Audi A6 — технический авангард

10.12.2021

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Audi A6 ненамного больше, не предлагает революции в дизайне, но он все же оставляет позади предыдущее поколение. Доказывая, что бренд Audi по-прежнему находится в авангарде технического прогресса.

Что изменилось?

Audi, приступив к работе над последним поколением модели A6, столкнулась с настоящим вызовом. Что-то нужно было делать заново, что-то уже близкое к совершенству. Таково было восприятие поколения C7 (2011-2018 гг.), А также его предшественника C6 (2004-2011 гг.). Так что же делать, чтобы клиенты остались довольными, но в то же время могли им предложить что-то привлекательное?

Кузов немного изменили. Стиль эволюционировал в сторону широкого низкого силуэта, заостренных линий или немного более выразительных мускулов. Сами размеры остались прежними, хотя больше всего прибавила ширина — аж на 12 мм. Вроде бы немного, но впечатление скорчившейся фигуры с большой пустой массой заметно. Однако это иллюзия, которой мы поддаемся, благодаря уловкам стилистов. Стоит отметить, что над дизайном экстерьера работал польский дизайнер Парис Цибульски.

Из рекламного слогана, который продвигается на протяжении многих лет, мы прекрасно знаем, что Audi строит свое рыночное преимущество на технологиях. Так было и на этот раз. Новая модель получила все, что есть только у компании из Ингольштадта. Например, топовая мультимедийная система MMI Navigation plus была взята непосредственно у топовой модели A8, дебютировавшей в конце прошлого года. Более того, она  имеет все самые продвинутые функции, которые можно найти в «салоне» компании.

Блестящие экраны

Связь с мультимедийными и бортовыми системами осуществляется как минимум через два центральных экрана. Верхний играет роль навигатора — как с точки зрения функций, так и с точки зрения карты, а нижний в основном используется для кондиционирования воздуха. Его вторая функция — записная книжка, что означает, что вы можете писать на нем целые слова, например данные для навигации. Маленькие сенсорные панели, которые читают отдельные буквы, ушли в прошлое.

Сам нижний экран огромен, имеет диагональ 8,6 дюйма. Верх может быть аналогичного размера или, при желании, иметь размер 10,1 дюйма. В сочетании с виртуальной кабиной, то есть третьим экраном, расположенным перед водителем (стандартно для MMI Navigation plus), он дает эффект окружения всех необходимых данных, представленных в разрешении Full HD. Если навигационная карта не отображается на двух экранах одновременно, у нас не будет впечатления об избыточной информации. Для некоторых, однако, этого может быть недостаточно. Тогда вы можете оборудовать машину проекционным дисплеем.

В последней версии системы MMI есть возможность одновременного распознавания речи. Подбирая ключевые слова, автомобиль может реагировать и активировать соответствующие функции. Команда «Мне холодно» вызывает вопрос, насколько увеличить температуру. После ввода соответствующего значения система делает это сама. Это похоже на команду «Я голоден», где ответ — отобразить список ближайших ресторанов, а заводская навигация приведет нас к выбранному.

К сожалению, есть проблема. Если не считать приведенных примеров, система имеет значительные проблемы с пониманием русского языка. Я считаю, что она отлично распознает немецкие или английские команды, но, поскольку предлагается русский голосовой сервис, он должен работать безупречно. Однако это не относится ни к новому A8, ни к последнему A6. Это требует некоторой доработки. Изменение температуры осуществляется одним касанием экрана, что можно сделать вслепую, а управление навигацией или выбор правильной музыки требует от водителя много внимания и часто даже остановки.

Audi A6 — технический авангард

Центральные экраны по работе похожи на смартфоны. Они дают возможность персонализировать настройки порядка значков, а также делать персональные настройки для шести пользователей. В любом случае, с помощью вашего собственного смартфона (с Android) вы можете управлять выбранными опциями Например, заблокировать двери или запустить двигатель. И все это с помощью приложения myAudi, используя передачу NFC.

Современные автомобили уже приучили нас к тому, что в своем предложении если не базово, то уж точно дополнительно, они обеспечивают высокий уровень безопасности. Вы можете ожидать появления целого ряда устройств и систем помощи водителю в таких моделях, как новый A6. Прекрасным примером является адаптивный круиз-контроль, который может регулировать скорость в соответствии с текущими ограничениями скорости. Он использует как базу данных навигации, так и считыватель символов. На наших дорогах это иногда сбивает с толку, но возражений против действия нет.

Комфорт сверх меры

За рулем это вполне ожидаемо от автомобиля такого класса. Кабина тихая, управляемость точная, ходовая часть удобна. Конечно, немецкие производители премиум-класса привыкли к бесчисленному множеству опций — и здесь тоже. Стандартная, адаптивная или пневматическая подвеска заботится о колесах.

В начале предложение включает два силовых агрегата с новым обозначением: 55 TFSI и 50 TDI. Используемые числа не относятся к емкости, а символизируют уровень мощности. Так под названием 55 TFSI стоит бензиновый агрегат 3.0 V6 мощностью 340 л.с., а под 50 TDI — дизельный двигатель 3.0 V6 TDI мощностью 286 л.с. Независимо от того, какой вариант мы выберем, существенный крутящий момент разгонится до сотни всего за 5 секунд. А мощности хватит, чтобы достичь скорости 250 км / ч, при которой электроника отсекает возможность дальнейшего разгона.

Бензиновый агрегат работает в тандеме с семиступенчатой ​​коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением и распределяет мощность на все четыре колеса через систему quattro ultra. Он позволяет отключать колеса задней оси, если привод 4×4 не требуется. Это снижает расход топлива. Дизельный двигатель передает мощность на колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как в приводе quattro используется классическая механика, но с возможностью распределения крутящего момента, так что он достигает задней оси от 60 до 85%.

Особенности привода

Задний мост может быть оснащен системой рулевого колеса. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним. Это улучшает маневренность и упрощает маневрирование в ограниченном пространстве. На высоких скоростях они поворачиваются в одном направлении, хотя, конечно, на гораздо меньший угол. Это улучшает устойчивость на высоких скоростях, что важно не только для людей, которые ездят на работу по «автобану».

Версии с двигателями V6 получили современную электрическую установку, позволяющую в стандартной комплектации предлагать микрогибридный привод. В 48-вольтовой системе используется стартер-генератор, установленный непосредственно на коленчатом валу. И литий-ионный аккумулятор емкостью 10 Ач. Туда направляется энергия, рекуперированная при торможении. Система привода также имеет функцию плавания, активную в диапазоне скоростей 55–160 км / ч. Он выключает двигатель внутреннего сгорания на срок до 40 секунд, что, по данным Audi, позволяет сэкономить до 0,7 л / 100 км. В современном мире это много.

Итоги

Новый Audi A6 производит очень хорошее впечатление. Во многих отношениях она доработана, особенно технически, хотя голосовая поддержка требует некоторой доработки. Качество сборки по-прежнему на высоком уровне, а список опций неприлично длинный. Для имиджа лидера современных решений A-six не хватает только более современных источников привода, например в виде гибрида PHEV.

Дзен Автомобильный Гуру
Adblock
detector