Audi предлагала чрезвычайно быстрые варианты своих седанов и универсалов, но на этот раз она решила предложить нам что-то еще более необычное. Познакомьтесь с экстремальной версией авто – Audi RS6.
Самые быстрые вариации «нормальных» моделей Audi приводятся в действие тем же 4-литровым V8 с двойным зарядом. В случае с S8 он развивает 520 л.с., а в RS6 Avant и RS7 – 560 л.с., что обеспечивает производительность на уровне суперкаров. Буквально – с ускорением до 100 км / ч за 3,9 секунды, RS6 и RS7 соответствуют первому поколению R8 V10, который был действительно Lamborghini Gallardo с кузовом Audi.
Это невообразимые ценности, и они превышают предел того, что может терпеть большинство пассажиров, и лишь немногие водители смеют их использовать. Тем не менее, они не являются чем-то необычным – в конце концов, BMW предлагает M5 с пакетом Competition, который имеет 575 л.с., а Mercedes E 63 AMG, выходящий с рынка, можно заказать в 585-сильном S. У Audi нет наибольшей мощности и при этом он не самый быстрый. И это не понравилось главе Ингольштадта.
Спецификации quattro GmbH взяли двигатель от 4.0 TFSI и представили ряд модификаций (включая новое программное обеспечение, увеличенное давление наддува, измененную геометрию турбонагнетателя), которые позволили получить гораздо более высокую мощность. Вместо 560 л.с. (при 5700-6600 об / мин) и 700 Нм (при 1750-5500 об / мин) он теперь предлагает 605 л.с. (при 6100-6800 об / мин) и 700 Нм (при 1750-6000). об / мин) и временно до 750 Нм.
Таким образом, измененный двигатель перешел к производительности RS6 Avant, производительности RS7 и моделям S8 plus. Недавно у нас была возможность проверить первый из этих автомобилей. Сказать, что он произвел на нас большое впечатление, как сказать, что умеренные температуры обычно преобладают в Гренландии.
Новый привод позволил сократить время разгона до 100 км / ч до 3,7 с, а 200 км / ч мы увидим уже через 12,1 с (быстрее на 1,4 с, чем обычный RS6). Благодаря серийной восьмиступенчатой автоматической коробке передач и сенсационному приводу quattro эти значения могут быть достигнуты любым водителем в непредсказуемых погодных условиях.
Интересно, что производительность RS6 довольно хорошо маскирует его истинную природу. Конечно, при приближении трудно не заметить спойлер, диффузор, два огромных выхлопных наконечника или 21-дюймовые колеса с чудовищными шинами 285/30 (единственный доступный размер). Наша копия также привлекла внимание красным, жемчужным лаком и стилистической упаковкой “Czerń”.
Внутри, с другой стороны, нас встречают спортивные, но очень удобные сиденья, обтянутые прошитой кожей с красной строчкой. Есть также красные ремни безопасности – это элементы внутренней отделки салона «Valcon 2».
После запуска двигателя и ухода из этого места также трудно понять, что мы путешествуем с монстром в 605 лошадей. Автомобиль выглядит страшно, и реакция на добавление газа дает понять, что он кипит от мощности, но … это всего лишь быстрый универсал, верно? Довольно удобный, просторный и хорошо звукоизолированный универсал.
Такое мышление обманчиво и опасно. Говоря о производительности RS6 «это просто быстрая семейная машина», выбирая динамический режим и сильно толкая газ, как сказать «это просто большая ящерица, давайте посмотрим, знает ли он некоторые трюки» при виде огнедышащего дракона.
Агрессия и насилие, с которыми этот автомобиль реагирует на добавление и отпуск газа, шокируют как пассажиров, так и водителя. Каждая щетка правой ноги заставляет головы ударять по подголовникам всем путешественникам, и выброс газа дает эффект, аналогичный случайному нажатию тормоза. Это одна из немногих машин, которая, если мы решим сильно разогнаться, должна попросить пассажиров плотно отказать себе в сидениях. В противном случае они могут получить травму довольно быстро.
В дополнение к огромным перегрузкам и необычному повествованию, у исполнения RS6 также есть «психологическое оружие», которое дополнительно пугает его «жертв». Речь идет о звуке двигателя, который довольно сложно описать. Нажатие педали акселератора сопровождается сначала агрессивным рычанием, сопровождаемым звуком, чем-то напоминающим стартовую струю. При первом звуке мы готовы, это не удивляет, но второй сразу вызывает мурашки, особенно потому, что он сопровождается потрясающим ускорением. Фотография ноги от педали газа и сокращений, однако, получена громкими взрывами выдоха. Поэзия.
Конечно, на рынке есть довольно много автомобилей, которые предлагают лучшую производительность и звук, из-за чего волосы на спине извиваются. Например, Audi R8 V10. Это, однако, двухколесные суперкары, экстремальные, подвешенные на несколько сантиметров над землей, купе. Audi RS6 Avant – это почти 5-метровый универсал весом 2 тонны! Впечатления от вождения чего-то такого большого и тяжелого, с такими неземными характеристиками – это сам по себе опыт.
Более того, это не просто чемпион, а машина, которая действительно хорошо работает. Конечно, если вы принадлежите к этой узкой группе водителей, у которых достаточно навыков и смелости, чтобы увидеть, в чем заключаются возможности производительности RS6, вы обнаружите, что ее нельзя сравнивать с реальными суперкарами. 2-тонный универсал, к сожалению, имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости и небольшому наклону в поворотах. Тем не менее, есть большая вероятность, что, прежде чем вы заметите это, ваши мышцы будут страдать от борьбы с действительно большими перегрузками.
Audi приложила все усилия, чтобы скрыть размеры и массу исполнения RS6. Машина стандартно оснащена пневматической подвеской с возможностью опускания на 20 мм и закалки. Мощность, конечно, распространяется на все четыре колеса (по умолчанию 40:60), благодаря приводу quattro, а на колесах, как мы уже упоминали, шины широки, как цилиндры.
Тестируемый образец также был оснащен пакетом RS Dynamic Plus, который включает в себя динамическую систему рулевого управления, а также спортивный дифференциал в задней части, позволяющий индивидуально распределять мощность между колесами. Подвеска также отличается – со стальными пружинами и амортизаторами с трехступенчатой регулировкой демпфирования. Стандартные тормоза, однако, были заменены на очень эффективные, керамические. В то же время Audi также работает над ограничителем скорости, сдвигая максимальный предел скорости с 250 до 305 км / ч.
Производительность Audi RS6 Avant – просто сказочный автомобиль. Он имеет неземную производительность, безумно звучит и продолжает хорошо, сохраняя при этом черты роскошного семейного универсала. Это действительно необычное произведение инженерного искусства – вот как вы должны думать об этом. Возможно, тогда будет легче проглотить его цену. Такие безделушки, как кожаные сиденья с электрическим управлением, навигация, светодиодные фары или отделка доски карбоновым волокном, конечно же, мы получаем в стандартной комплектации. Но стеклянная крыша, пакет системы помощи водителю и облицовка крыши с алькантарой – будут за дополнительную плату. Тем не менее, те, кто стремится к эксклюзивной внутренней отделке из ассортимента Audi exclusive (Valcona 2), должны подготовить кругленькую сумму, стоимость пакета RS Dynamic Plus с керамическими тормозами – обойдётся ещё дороже. Стоит ещё добавить звуковую систему Band & Olufsen, которой нет в нашем RS6.
Если вы увидели цены, вы начали стучать в голову, задаваясь вопросом, кто возьмёт за такие ужасные деньги Audi A6 Avant, позвольте нам привести еще один номер. Porsche 911 Carrera 4S мы недавно протестировали. Он также был оснащен Audi, немного медленнее, чем 100 км / ч (на 0,1 с), и имел такую же максимальную скорость. Конечно, Audi не Porsche, и если бы мы выпустили их на трассе, 911 определенно продемонстрировал бы RS6, что может сделать настоящее спортивное купе.
С другой стороны, Carrera будет удобно путешествовать только двумя людьми, а с Audi мы возьмем всю семью в отпуск. В реальном мире, не меняя лучших времен на трассах, RS6 так же быстр, как 911. Кроме того, V8 лежит под его маской, а не B6, что звучит несравненно лучше и опаснее. Это, конечно, два совершенно разных автомобиля, предназначенные для другого клиента. Но с этой точки зрения, производительность Audi RS6 Avant уже не кажется такой уж ужасно дорогой, правда?