Audi RS6 Performance — поиск смысла в чепухе

15.11.2021

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

В чем смысл этого невероятно сильного универсала? Кому нужен практичный кузов в автомобиле, который разгоняется до 100 км/ч всего за 3 секунды? И почему это безумие исходит от довольно сдержанной Audi? Мы все узнаем, управляя версией RS6 Performance.

Несочетаемое

Хотя сочетание практичного универсального кузова и очень мощного двигателя кажется абсурдным, Audi продолжает эту традицию более 20 лет. Первой такой моделью RS был RS 2 Avant.

Audi какое-то время производила 2,2-литровый 5-цилиндровый двигатель, но прежде, чем он попал в RS 2, его сильно раскрутил Porsche. В целом двигатель достиг 315 л.с., но в сочетании с отличным приводом quattro производительность была феноменальной и остается таковой по сей день.

Первые 100 км/ч появились на индикаторе через 4,8 секунды. RS 2 смог достичь максимальной скорости 265 км/ч, но благодаря электронному ограничителю, а не ограничениям двигателя. В то время британский журнал Autocar попытался измерить время, за которое RS 2 достиг скорости 30 миль в час. Результат всех ошеломил — ограничение скорости в городе появилось через 1,5 секунды! И McLaren F1, и автомобиль Формулы-1, на котором ездил Жак Вильнев, были медленнее.

Непосредственным преемником RS 2 стал RS4, но нам еще предстоит увидеть его в последней версии. Итак, давайте признаем, что RS 6 продолжает традицию. Возможно, он не побьет рекорды, как оригинал, но только потому, что характеристики спортивных автомобилей сегодня превосходят все ожидания. Однако нет никаких сомнений в том, что это один из самых быстрых автомобилей, на которых мы можем ездить сегодня.

Но где во всем этом смысл?

Фейслифтинг Audi A6 выглядит немного более зловещим, но в обычных версиях это по-прежнему роскошный лимузин или универсал. Несмотря на то, что он выглядит довольно динамично, он бледнеет рядом с RS 6.

Арочные колесные арки и заниженная подвеска впечатляют. Когда вы смотрите на RS 6, вам определенно не захочется с ним связываться. Этот автомобиль нельзя назвать «каким-то универсалом». С первого взгляда видно, что с этим универсалом что-то не так.

Отлично смотрится в красном цвете с черной окантовкой. Однако, вероятно, нет цвета, в котором он выглядел бы плохо. Конечно, это понравится не всем, но если вам нравятся автомобили, которые выглядят агрессивно, RS 6 — это именно то, что вам нужно.

Годы летят незаметно

Audi A6 C7 показали много лет назад — в 2011 году. По тем временам это было довольно современно. Экран MMI, скрытый в приборной панели, цветной дисплей между часами и функциональный дизайн приборной панели нравились в 2011 году и используются до сих пор.

В первую очередь рассмотрим материалы, использованные для отделки интерьера. Пластика здесь немного, но есть более интересные и приятные на ощупь материалы. Ничего не скрипит, салон собран идеально — здесь мы не сомневаемся, что имеем дело с автомобилем премиум-класса. Также следует признать, что Audi — один из тех производителей в сегменте, которые действительно заботятся о том, чтобы все было «премиальным».

Хотя интерьер по-прежнему выглядит хорошо, он по-прежнему кажется эхом времени. Вы только посмотрите на новый Е-Класс — насколько он технологичен во всех отношениях. Audi RS 6 выглядит по сравнению с ним грубо.

Конечно, вы не можете пожаловаться ни на объем места внутри, ни на 565-литровый багажник, готовый перевезти все, что только можно придумать. Ну может за исключением европоддонов. Когда мы покупаем RS 6 сегодня, мы будем довольны тем, что он предлагает. Но мы уже можем предчувствовать новое поколение «A6». Можете быть уверены, что после его премьеры интерьер внезапно будет выглядеть устаревшим.

Вот дела!

Audi RS 6 имеет несколько лиц. Во-первых, мы признаем его комфортным автомобилем для дальних путешествий. Шасси приятно выбирает неровности и при движении с постоянной скоростью даже не заметите, что это высокопроизводительный автомобиль Audi.

В следующем подходе мы встретим его как монстра, способного разгоняться до 100 км/ч. Это занимает всего 3,7 секунды и обеспечивается 4-литровым двигателем V8, который с пакетом Performance развивает колоссальные 605 л.с. Крутящий момент тоже впечатляет — 700 Нм в диапазоне от 1750 до 6000 об / мин. В машине с бензиновым двигателем!

С учетом характеристик двигателя RS 6 приобретает дополнительный оттенок. Оказывается, функция отключения полуцилиндра значительно снижает расход топлива. Производитель заявляет, что 13,4 л / 100 км по городу достаточно, по трассе 7,4 л / 100 км, а в среднем 9,6 л / 100 км. Это, конечно, сказки и даже довольно забавные. На практике, однако, спуститься до 11 л / 100 км на дороге несложно.

Еще одно лицо RS6 появилось после того, как мы привыкли к выдающимся характеристикам этого универсала. Перегрузки вызывают привыкание, поэтому мы нажимаем на педаль газа до упора. Просто почувствуйте это. Затем мы получаем образ RS 6 с недостаточной поворачиваемостью. Когда мы оказываемся на извилистой дороге, повороты становятся препятствием, не позволяющим нам разогнаться. Конечно, Audi RS 6 утихает, но мы слишком рано возвращаемся на акселератор. Такая большая мощность и полный привод должны привести к программируемой поворачиваемости, которая должна сделать даже такого монстра «надежным». Характеристики автомобиля доступны во всех ситуациях, но не должны использоваться в каждой. Слишком большое ускорение на повороте приводит к недостаточной поворачиваемости, которую сможет исправить даже менее опытный водитель.

Однако использованный таким образом Audi RS 6 начинает раздражать. Мы не можем проходить повороты так быстро, как хотелось бы. Можно оправдать это тяжелой передней частью, потому что 4-литровый V8 со всеми принадлежностями много весит. Так что Audi — автомобиль за большие деньги не такой спортивный, как казалось. Он просто для движения по прямой — и ничего больше.

Грация балерины

Когда мы пройдем этот этап, RS 6 покажет нам то, что могло быть невидимым до сих пор. Инженеры приложили немало усилий, чтобы гигант весом почти 2 тонны передвигался по дорогам с грацией балерины. Привод quattro с дифференциалом заднего моста работает отлично.

Так что если мы начнем обращаться с педалью газа более осторожно и удерживать ее в одном положении до выхода из поворота, RS 6 сможет передавать такие скорости через крутые повороты, что у нас начинает болеть голова. И я здесь не преувеличиваю. Audi RS 6 очень быстр — как на прямой, так и на поворотах.

Однако в управлении автомобилем он не слишком выразителен. Немецкий идеален. Конечно, V8 как бы плохо ревет, мы слышим звуки выстрелов из выхлопа, а в остальном — едет как заглохший. Задний мост никуда не денется, передний тоже не обязательно. Нам здесь почти нечего делать, кроме как задавать ему направление и соответственно контролировать ускорение.

Вес может быть значительным, но керамические тормоза этого не показывают. В динамическом режиме подвеска также достаточно жесткая, поэтому у нас нет проблем с изменением направления в поворотах.

605 л.с. и керамические тормоза делают двухтонный универсал очень эффективным, но разве этого не достаточно, чтобы автомобиль был чуть легче? Возможно, в данном случае это было невозможно.

Спортсмен-тяжеловес

Имеет ли смысл такая большая мощность и такая скорость в универсале? Точно нет. Но в этом вся прелесть RS 6. Это настолько бессмысленно, что трудно устоять. Он отлично выглядит и отлично ездит — и это самое главное. Он хоть и не легкий, но отлично маневрирует.

Зная, насколько сильна и быстра RS 6, мы можем только догадываться, какой будет следующая. Еще быстрее и мощнее. Есть ли где-нибудь предел этому безумию?

Дзен Автомобильный Гуру
Adblock
detector