Audi SQ7 после фейслифтинга – на мой взгляд раньше было лучше

Audi SQ7 – одна из самых интересных и продуманных машин этого класса. Вместо громкого, стреляющего V8 у него дизельный V8, но с колоссальным крутящим моментом в 900 Нм. Идеальное сочетание во внедорожнике. А как сейчас?

Кому нужен спортивный внедорожник? Неизвестно, но все покупают их и они ими довольны – потому что удобно садиться, можно взять всю семью и это звучит он красиво.

Однако для этого не нужен мощный V8 и это прекрасно демонстрирует Audi SQ7. Дело не в том, что вам вообще не нужен V8, потому что в этой машине такой же двигатель, но он работает на дизельном топливе. И такая машина, наверное, имеет наибольший смысл как «быстрый внедорожник». Но начнем с самого определения  «внедорожник». Как Audi SQ7 выглядит и работает ежедневно?

НОВЫЙ ОДИНОЧНЫЙ КАДР, НОВЫЙ Я

Audi Q7 недавно подвергся фейслифтингу, и… я не знаю, что с этим делать. Он по-прежнему выглядит достойно и массивно, но, думаю, раньше он мне нравился больше.

Фары, например, новые. Ничего лучшего пока не изобретено, так что, как были светодиоды или технология матричных светодиодов, так и остались. Однако форма изменилась и автомобиль лучше вписывается в остальную часть предложения.

Самым большим изменением, пожалуй, является новая решетка с одной рамой и вертикальными ребрами жесткости. Мы впервые увидели этот мотив в e-tron, а теперь он последовательно внедряется во внедорожники бренда.

Сзади также немного изменилась форма фонарей и появилась хромированная полоса. Но квадратные наконечники заменили круглые и… вы уже догадались. Вслед за S7 у SQ7 теперь немного меньше настоящих трубок. Немного, потому что если в Audi S7 выхлоп – грустная шутка, то в SQ7 за четырьмя патрубками спрятаны две. В этом несколько имитированном выхлопе также используются усилители звука, благодаря которым автомобиль звучит совершенно по-разному в комфортном режиме и в динамическом. Меня это не привлекает, слышно, что этот звук искусственный.

20-дюймовые пятиспицевые колесные диски уже доступны в стандартной комплектации. Широкие шины 285/45 добавляют мускулатуру. Тормоза имеют особые диски – 400 мм спереди и 370 мм сзади, также мы можем заказать карбон-керамические тормоза в качестве опции. С керамикой передние диски вырастают до 420 мм.

А теперь задача для любителей цвета – суппорты стандартно черные, опционально красные, а с керамикой они… антрацитово-серые. Так что без премиум-класса они, вероятно, просто серые.

УЮТНЫЙ ТЕМНЫЙ САЛОН AUDI SQ7

Интерьер SQ7 существенно изменился. Раньше здесь было много физических кнопок и ручек – классическая панель A/C, системная ручка MMI и так далее. Сейчас почти все заменено экранами. Вместо аналоговых часов – виртуальные. Вместо панели кондиционера установлен экран, с помощью которого можно управлять всеми функциями автомобиля. А вместо старого экрана MMI у нас есть новый, более крупный, с более новой системой, которая теперь поддерживает CarPlay по беспроводной сети. Приятно видеть, что не только BMW уже думает об этом.

Система MMI уже стандартная, она также подключается к Интернету в стандартной комплектации, имеет Google Maps со спутниковым обзором, поддерживает интернет-радио. Даже такое странное, как Slam Hardstyle, которое мы почему-то слушали во время тестирования (это все еще музыка или звуки конструкции)?). Но голосовое управление Alexa наиболее интересно. Как мы знаем, Алекса – помощник, который может даже заказывать вещи из Интернета, но распознавание голоса здесь не очень хорошо работало. Английский, наверное, был бы лучше.

Хотя спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию, в тестовой версии у нас были сиденья S Sport. Их отличает встроенные подголовники, которые, вероятно, слишком низкие для высоких людей и слишком узкие для… широких людей. Степень подтяжки боковин сиденья регулируется, но в любом положении немного туго – по крайней мере, для езды в зимней куртке.

Несмотря на то, что салон действительно большой, а багажное отделение вмещает 865 литров, здесь довольно уютно. Безусловно, темные цвета этой конфигурации и черная обивка потолка служат этой цели.

У вас не может быть много возражений против материалов, потому что кожа – это настоящая кожа, а алюминий – это настоящий алюминий. Впрочем, фортепианный черный пластик здесь использовался чересчур обильно.

AUDI SQ7 – ЭТО ВСЕ-ТАКИ ВНЕДОРОЖНИК

Под капотом Audi SQ7 стоит 4-литровый двигатель V8 TDI. Он имеет 435 л.с. и обладает колоссальным крутящим моментом в 900 Нм. До фейслифтинга крутящий момент был доступен с 1000 об /мин. После фейслифтинга этот предел был увеличен до 1250 об /мин, но остальные параметры остались неизменными. Однако время, необходимое для достижения 100 км /ч, изменилось – теперь оно составляет 4,8 секунды, что на 0,1 секунды меньше, чем раньше.

Такой V8 – идеальный привод для солидного SQ7 весом 2,3 тонны. Во-первых, потому что на бумаге видно, что он может обеспечить отличную производительность. Однако на бумаге вы не видите того, как эта сила передана. Это невероятно плавно. Мы не бьемся головой о подголовник каждый раз, когда нажимаем на педаль газа. Ускорение сильное, но линейное.

Доступный очень низкий крутящий момент также связан с вспомогательной установкой на 48 В. Благодаря этому во впускной системе работает компрессор EPC, который заряжает двигатель еще до того, как две турбины «встанут». За 250 мс он способен разогнать ротор до 70 000 об /мин. и таким образом сразу отдает нам эти 900 Нм.

Такой большой крутящий момент означает, что Audi SQ7 не знает, сколько он весит и тянет ли что-нибудь. Для него это просто не имеет значения. Это делает его идеальным большим внедорожником, потому что, если у вас есть яхта, моторная лодка или прицеп, а эта машина не тянет ее, вам придется позвонить в Rama 3500.

Технические данные

Привод quattro с плавным распределением крутящего момента между осями отвечает за эффективную передачу крутящего момента на асфальт. Работает очень уверенно и даже в плохих условиях не бывает непредсказуемой пробуксовки. Если только поверхность непредсказуема. Обледенел на Rondo Mogilskie – антипробуксовочная система исправила это с заметной задержкой, но все же с запасом прочности. Однако, вероятно, он был адаптирован к более спортивному характеру Audi SQ7 .

Вышеупомянутая установка на 48 В также позволяет использовать электронные стабилизаторы. Хотя мы часто не замечаем больших различий между настройками штатной пневмоподвески. В комфортном режиме Audi ездит более или менее как обычный Q7. В динамическом же режиме он становится очень жестким. На дорогах более низкого качества это даже немного неприятно.

Мы получим эти стабилизаторы в комплекте с торсионным задним мостом – и, думаю, оно того стоит. Задний мост в первую очередь улучшает маневренность в городе, а стабилизаторы могут по желанию изменить характер автомобиля.

85-литровый топливный бак также хорошо сочетается со всеми этими аксессуарами. Мы смогли забрать машину, немного покататься по Варшаве, вернуться в Краков и тестировать Audi еще 5 дней, прежде чем снова посетить заправку. Запас хода на полном баке – более 700 км. Средний расход топлива составил около 11 л/100 км. Двигатель большой, так что результат однозначно приемлемый.

ЭТО ОПРЕДЕЛЕННО УНИКАЛЬНО

Audi SQ7 не зря принадлежит к линейке S, а не RS. Он ни в какую сторону не сгибается. Он может поворачивать, но в основном это круизный лайнер. Не слишком шустрый, но это как раз тот характер, который лучше всего подходит для большого внедорожника. Почему большая машина весом более 2 тонн должна быть быстрее?

Мне даже цена не кажется завышенной. Конечно, речь идет о премиальном сегменте, но все же 30 млн. за такую ​​машину звучит разумно. С другой стороны, надстройки и пакеты могут быть неразумными, но это личное дело будущих владельцев. Определенно стоит выбирать пакеты, улучшающие управляемость, но если вы попытаетесь купить этот автомобиль подержанным, помните, что затраты на обслуживание будут высокими. Керамические диски стоят намного дороже, чем в автосалоне, а электроника в этом автомобиле – уже образец передовой инженерии. Премиум всегда будет премиум.