Установка ГБО первого поколения – трудное начало
Первое поколение установок ГБО использовался в транспортных средствах, которые не были оснащены лямбда-зондом и катализатором, то есть на автомобили с карбюратором. Недостатком этого типа установки ГБО было то, что они не адаптировались к изменяющимся условиям работы двигателя.
Причиной поломок автомобилей, оборудованных газовыми установками этого типа, обычно была плохая регулировка при установке.
Желание добиться значительной экономии и отсутствие должной регулировки, газовые установки были установлены на бедную газо-воздушную смесь. К сожалению, обедненная смесь, богатая кислородом, имеет более высокую температуру сгорания, и именно поэтому двигатель автомобиля часто повреждается. Кроме того, обедненная смесь имеет более высокое ионизационное напряжение, поэтому для зажигания необходимо более высокое напряжение на катушке зажигания.
Более высокое напряжение на катушке, в свою очередь, привело к быстрому износу высоковольтных проводов. Недостаток знаний по этому вопросу вызвал у некоторых людей предубеждение против транспортных средств, работающих на ГБО.
Газовая установка для автомобилей с каталитическим нейтрализатором
Системы газоснабжения второго поколения используется в автомобилях, оснащенных катализатором и лямбда-зондом – система первого поколения может повредить катализатор. Жидкий газ из резервуара, как и в случае установок первого поколения, проходит через мультиклапан в редуктор-испаритель. Затем, проходя через регулятор дозы газа, направляется в смеситель, откуда после смешивания с всасываемым воздухом направляется в камеру сгорания.
На сегодняшний день все больше автовладельцев понимают, что чем раньше они купят и установят комплект газового оборудования для своего «железного коня», тем быстрее они смогут получить эффект от его использования и существенную экономию – farre.com.ua/product-category/komplekty-gbo
Количество газа дозируется простым контроллером, основанным на датчиках, расположенных на двигателе и собирающих основные параметры работы двигателя. Установки ГБО второго поколения пользовались большой популярностью благодаря разумной цене, а состав смеси, управляемый контроллером, адаптированный к условиям работы двигателя, позволял обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Качество установки и компетентность монтажников были очень важными факторами.
На пути к современности – 3-е поколение установок ГБО
Сжиженный газ III поколения – с непрерывной подачей газа в летучую фазу. Установки этого класса устанавливаются на автомобили с многоточечным впрыском топлива. В этом решении топливовоздушная смесь образуется непосредственно перед всасывающим клапаном. В зависимости от количества воздуха, поступающего в цилиндр возле всасывающего клапана, через бензиновый инжектор подается точно определенное количество топлива.
В установках 3-го поколения происходит прямой впрыск газа во впускной коллектор, который отвечает за шаговый двигатель. Смешивание исключается при такой установке. Это можно сравнить с одноточечным бензиновым двигателем.
Современная установка ГБО
Газовые установки IV поколения являются еще одним шагом в эволюции транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе. Точный впрыск газа осуществляется инжекторами непосредственно во впускной коллектор. Отдельный инжектор предназначен для каждого цилиндра. Усовершенствованный компьютер на основе карты впрыскивания, показаний датчиков давления газа, температуры и других датчиков контролирует момент впрыска и его продолжительность.
Система питания SGI 4-го поколения может работать с новейшими типами двигателей, а также соответствует строгим стандартам выбросов. Газ впрыскивается инжекторами в газовой фазе после испарения в редуктор-испаритель. Как наиболее продвинутое поколение, оно позволяет двигателю достигать той же мощности, что и бензин. В установке ГБО 4-го поколения большинство неудобств, связанных с использованием газовых установок, были устранены