Как это работает? Volkswagen 2.0 TDI Битурбо / BITDI

16.08.2019

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Редко случается, что двигатель от коммерческого и коммунального применения переходит на легковые автомобили, а для более дорогих моделей. На первый взгляд может показаться, что это имело место с Volkswagen 2.0 TDI, но…это только часть правды. Я помню, что был шокирован информацией о выводе 2.5 TDI 174 KM с насосными форсунками из Caravelle T5. Как это, Транспортер без 5 цилиндров? Это звучало возмутительно. У Volkswagen, однако, не было выбора – старый 2.5 не соответствовал стандарту Euro 5, поэтому вместо большой емкости ставили много турбокомпрессоров (ровно 2). Мощность увеличилась до 180 л.с., но управлять этим автомобилем было не особо приятно. Можно было только мечтать о моментном ударе, известном из 2.5 TDI.

Volkswagen 2.0 TDI
BiTDI имеет 400 Нм, или на 20 Нм больше, чем 2.0 TDI 177 HP. И они появляются на 250 об/мин раньше, то есть с достижением 1500 об/мин

Volkswagen 2.0 TDI Битурбо / BITDI

В том же году этот двигатель пошел на дебютный пикап Amarok, а также крупную поставку Crafter, с двумя версиями в Amarok – 2,0 BiTDI 163 л.с. и 180 л.с., а в Crafter всего 163 лошадиные силы. Не имеет смысла делать Diesel 2.0 с мощностью 163 л.с. с двумя турбонагнетателями, в то время как Volkswagen предлагал один вариант с турбонаддувом.развивает 177 л.с., встречается, например, в Passat. Однако, когда мы сравниваем значения крутящего момента, BiTDI имеет 400 Нм, или на 20 Нм больше, чем 2.0 TDI 177 HP. И они появляются на 250 об/мин раньше, то есть на 1500 об/мин. По-видимому, это различие было настолько важным, что была разработана отдельная версия битурбо для транспортных средств доставки и пикапов. Этот двигатель имеет обозначение CFCA для 180 л.с. и CKUB для 163-сильной версии.

Новый Passat B8 попал в двигатель 2.0 BiTDI. С новым обозначением – CUAA – и гораздо более мощным, который составляет 240 л.с. (крутящий момент 500 Нм). Вскоре то же самое подразделение также отправляется в Артеону , в 2016 году – в Tiguana II, а совсем недавно и в Skoda Kodiaq. Еще интереснее то, что Volkswagen 3 года назад анонсировал более мощный дизель 2.0 BiTDI, который должен был развивать 272 л.с. и соединяться с 10-скоростной DSG. Ничего из этого не вышло – двигатель явно попал в полку как бесполезный.

Версия CUAA

Версия CUAA Volkswagen 2.0 TDI
В BiTDI 2.0 поршни и шатуны были заменены на более прочные, а система впрыска Common Rail была усовершенствована

Новый движок BiTDI 2.0 отличается от используемого в Transporter или Amarok. Более старая версия принадлежала семейству EA189, более новая – семейство EA288. В модуле последовательного турбокомпрессора появилась изменяемая геометрия лопаток турбины, благодаря которой вся система «встает» еще быстрее и может управляться многими способами, закрывая или открывая подачу воздуха ко второму турбокомпрессору и настраивая воздушные дефлекторы в турбинах различными способами. Турбокомпрессоры версии 163-180 л.с. имеют постоянную геометрию, что делает их проще. Я также нашел информацию о том, что поршни и шатуны были заменены на более прочные, а система впрыска Common Rail была усовершенствована. Персональный BiTDI имеет селективный каталитический нейтрализатор SCR и бак AdBlue.

Турбокомпрессор

Давайте перейдем к самой интересной части. Самое интересное сообщение таково: двигатель CFCA от T5 Transporter трагичен. Кого бы я не спросил (и я подозреваю, что он знает), он сразу отвечает: не 2.0 BiTDI. Это настоящий ужас. Это начинается с большого количества масла, ну да ладно, мы имеем дело с напряженным битурбо, поэтому немного масла должно быть засосано. Затем, однако, износ увеличивается с лавинной скоростью и заканчивается курением и захватом двигателя. В Норвегии разразился скандал после покупки 166 машин скорой помощи на базе VW 2.0 BiTDI, и 150 из них заменили гарантийный двигатель. Другим пользователям не так повезло, их двигатели умирали в послегарантийный период, и вам приходилось как-то управлять.

Двигатель BiTDI 2.0 из серии CFCA
Главная причина частых поломок BiTDI 2.0 из серии CFCA – клапан EGR

Существует несколько теорий о причинах катастрофы в BiTDI 2.0 из серии CFCA, но наиболее вероятной представляется та, которая говорит, что основным виновником был кулер EGR, изготовленный из любого алюминия. Алюминиевые опилки из разрушающегося радиатора упали в систему поршневого кривошипа, смешавшись с маслом. Загрязненное масло разрушило гильзу цилиндров и кольца. Наконец, конец закончен – масло перестает смазываться и поршни стоят в цилиндрах.Это поврежденный радиатор EGR. Остальное было втянуто в двигатель.

Относится ли та же проблема к Passat, Arteon и Tiguan?

На данный момент ничто не указывает на это. Некоторые автомобили из BiTDI EA288 уже проехали более 120 000 автомобилей. км и первое, что сдалось в них, это двухмассовый маховик (коробка DSG также имеет «двухмачтовую»). Никаких симптомов, о которых я упоминал выше, не наблюдалось. Интересно, что я не слышал о сбое в виде потребления масла и конфискации в случае с Crafter. Возможно, это потому, что этот двигатель попал туда только в 2012 году и производитель успел починить.

Буду ли я покупать BiTDI?

Я не планирую покупать дизельное топливо, но все Транспортеры, Caravelle, Multivans и Amarok с двигателями CFCA и CKUB следует избегать на расстоянии. Passat, Arteon и Tiguan с двигателем CUAA кажутся безопасным приобретением из вторых рук.

Видео Volkswagen 2.0 TDI:

SkodaKodiaq.club
Adblock
detector