Однажды я спросил таксиста, какой будет машина его мечты для работы. Гибрид Skoda Superb, – ответил он. В то время такой версии у бренда не было. Теперь она появилась! Таксист может бежать в салон.

Нидерланды – страна очень эстетичных, ухоженных домов. Пригороды и деревни выглядят как архитектурные журналы. Интересные автомобили обычно стоят под большими зданиями из красного кирпича, на гладких проездах. Удивительно, но часто это Renault 5 или старый Land Rover Defender, которые, вероятно, промывают соленой водой. Автомобили с «зелеными» источниками энергии можно увидеть все чаще и чаще. Я заметил даже водородный Hyundai Nexo. Никто не оглядывается на Теслу. Есть также много гибридов.

Теперь любой может присоединиться к ним.

Не случайно, что тест-драйвы Skoda Superb iV были организованы возле Гааги. В дополнение к тому, что голландские дороги являются крупным рынком для различных «сменных» автомобилей, они просто созданы для того, чтобы выявлять лучшие из гибридов. Движение ровное, спокойное и не очень быстрое. Как раз подходит, чтобы максимально использовать режим вождения, используя только электромотор.

Превосходный iV может преодолеть 63 километра согласно WLTP.

Система привода здесь такая же, как в Passat GTE, на котором я недавно имел возможность ездить. Хорошо известный 1.4 TSI агрегат мощностью 156 л.с. был объединен с электродвигателем мощностью 116 л.с. Общий результат этого дуэта составляет 218 км и 400 Нм. Семиступенчатая коробка передач DSG передает мощность на колеса. Такие параметры позволяют достичь 100 км / ч за 7,7 с. Но гибридный Superb не покупается для гонок. Эта версия для катания в полной тишине.

Когда я получил тестовую копию, она была заряжена на 90 процентов.

Это означало, что в E-режиме, то есть бесшумно (ну, почти – потому что у него есть система, которая имитирует тихий бас двигателя внутреннего сгорания), я мог проехать 43 километра. После непродолжительного удовольствия от вождения только таким способом я установил смешанный режим.

Эффект был удивительным. Когда после 31 километра езды по городу и по шоссе я посмотрел на статистику вождения, оказалось, что за 20 километров я ехал только в электрическом режиме. Это 64 процента всего расстояния. Когда я добрался до пункта назначения после преодоления 87 км, батарея была почти разряжена, но пропорции были сохранены. Большую часть времени Superb был электромобилем.

Как едет гибрид Superb?

Во многом гибрид Superb ездит как обычный. Точно так же (то есть прилично) это продолжается. Он демпфируется таким образом, чтобы не вызывать серьезного сопротивления, хотя он может иметь более тихую подвеску. Важно отметить, что лишние килограммы, которые являются ценой «гибридности», не сильно беспокоят. Машина не гремела. Наоборот.

Когда мы жмем газ сильнее, электродвигатель помогает двигателю внутреннего сгорания. Водитель и пассажиры чувствуют это как приятный, легкий удар в спину. В режиме «только электричество» автомобиль также активно разгоняется. Максимальная скорость составляет 140 км / ч.

Рекуперация работает интересно.

Мощность системы рекуперации энергии не может быть отрегулирована – как в некоторых гоночных автомобилях. Но Superb в режиме «B» замедляется при правильно выбранной мощности. Скорее, мы не остановимся таким образом перед светофором, а просто уберем ногу с газа, чтобы, например, плавно замедлить движение на въезде в город. Важно отметить, что в гибридах тормоз работает нормально, как у бензиновой машины. Вам не нужно бояться, что после легкого нажатия вы сломаете себе нос об руль.

Сколько расход?

Средний результат всего тестового маршрута составил 3,5 литра на 100 км. Честно говоря, я сам был удивлен. К сожалению, я боюсь, что это может не повториться в российских условиях. Мы едем быстрее и агрессивнее. Чаще всего вы нажимаете на газ до конца (потому что, например, вам нужно обогнать очень медленно движущуюся машину, а на левой полосе другие водители торопятся). Еще вам нужно быстро затормозить, вместо того, чтобы спокойно дать машине «делать свое дело».

Когда мы разряжаем аккумулятор, Superb становится обычной бензиновой машиной. Он сжигает около 8 литров на 100 км, хотя, конечно, все зависит от стиля вождения. Вы можете сжечь меньше или гораздо больше. Зарядка от публичного зарядного устройства занимает около трех с половиной часов, а от розетки пять.

Superb iV имеет немного меньший багажник и бак, чем другие версии.

Топливный бак вмещает 50 литров, так что все равно неплохо. Вы можете отправиться в долгий и вам не нужно заправляться каждые двести метров. В версиях с классическим приводом мы заливаем на 16 литров больше.

Багажник также пострадал от “электрификации”. У лифтбека 485 вместо 625 л. В продаже также есть универсал. Там вместо 660 литров осталось 510. Я еще раз напишу: “это не плохо”.

Однако, в отличие от GT, Superb iV будет доступен в нескольких версиях. Помимо Sportline, видимого (на фото), будут также представлены Ambition, Style и Laurin & Klement. Дизель мощностью 190 л.с. с версией DSG Ambition.

Для кого предназначен Superb?

Ответ «для народа Нидерландов» вполне логичен. Тем более, что, вероятно, покупка гибридов им более выгодна по налогам.

Skoda надеется, что каждый пятый купленный Superb станет гибридом. В России это вряд ли удастся. Но если Skoda не улетит с ценой на далекую планету, iV может стать популярным и у нас. Кто его купит?

• Первая группа клиентов – таксисты, упомянутые в начале текста. Superb имеет хороший багажник и много места сзади, а также может очень мало расходовать топлива.
• Вторая – сотрудники компаний, которые берегут экологию, но по разным причинам не намерены покупать Toyota Camry. Skoda может убедить некоторых клиентов, что нет бесступенчатой ​​трансмиссии. Superb гибрид может подойти государственным служащим, например, по связям с общественностью. Шкода не бросается в глаза, а гибрид позволит вам построить образ эко.

Кто не должен покупать Superb гибрид?

Клиенты, которым не нравится нынешняя версия Superb. Версия iV очень похожа на обычную Superb. Поэтому, если кому-то не нравится двигатель сгорания Superb, он не передумает и здесь. Я знаю людей, которые испытывают боль в спине, когда видят сидения этого автомобиля. Я знаю тех, кто ненавидит его внешний вид или ненавидит работу коробки передач DSG.
Но, прежде всего, те, кому негде и некогда его заряжать. Бьюсь об заклад, что большая группа клиентов  будет рассматривать Superb iV как обычный бензиновый. И тогда покупка гибрида имеет такой же смысл, как купание в Северном море в конце ноября.
В любом случае, хорошо, что такая версия появилась. Она не разочаровывает, потому что мало расходует и хорошо едет. Вопрос только в том, как она выдержит конфронтацию с российским стилем вождения и нашими условиями.