Марка SKODA AUTO фокусируется не только на производстве автомобилей, но и производит и разрабатывает их наиболее важные компоненты – двигатели Шкода. В этом обзоре мы расскажем, как идет работа в SKODA Engine Center.
SKODA отвечает за разработку двигателей MPI, используемых во многих моделях Volkswagen, которые продаются практически во всем мире. Среди них есть двигатели Шкода: 3-цилиндровый двигатель 1.0 MPI и 4-цилиндровые двигатели 1.5 MPI и 1.6 MPI.
– Следует помнить, что в разных частях света применяются не только другие правила, но и существуют различные погодные условия. Наши двигатели должны соответствовать различным стандартам выбросов и быть готовы к различным температурам, высоте, параметрам качества топлива и использованию компонентов от разных поставщиков, – говорит Мартин Хрдличка, директор по шасси и разработке двигателей SKODA AUTO.
Инженеры из Центра моторов также обеспечивают легкую установку двигателей на автомобили SKODA. Поскольку они в конечном итоге есть во многих различных моделях, то должны быть настроены перед началом производства. В этом случае в объем работ входит оптимизация блока управления, системы охлаждения и системы выпуска отработавших газов, а также координация всех функциональных испытаний и омологационных испытаний.
– Третья задача Центра двигателей – согласовать текущий диапазон приводных единиц, используемых в автомобилях ŠKODA. Наши специалисты по двигателям должны убедиться, что агрегаты, используемые во всех моделях на протяжении всего периода производства данной модельной линейки, соответствуют действующим нормам и соответствуют мировым тенденциям, – продолжает Мартин Хрдличка.
Как происходит тестирование двигателей Шкода?
Для тестирования двигателей используются 15 испытательных стендов, которые могут работать с агрегатами мощностью до 400 кВт (544 л.с.) и максимальным крутящим моментом 750 Нм. Самые высокие параметры достигают двигатели Шкода, используемыми в гоночных автомобилях SKODA Motorsport. Каждый испытательный стенд расположен в отдельной комнате, полностью заглушен и защищен от пожара. Вся испытательная установка, вместе с двигателем, установлена на чугунных плитах с пневматической амортизацией, а ее масса достигает до 40 тонн. Это предотвращает передачу вибраций всему зданию Centrum Motników.
– Система вентиляции немедленно выбрасывает образующиеся дымовые газы, и анализаторы их состава расположены между каждой станцией. Из соображений акустики и безопасности тестируемый мотор отделяет от операторов панель из «пуленепробиваемого» стекла. Вход в комнату, в которой проводится тест, не допускается. Чтобы повысить эффективность процесса мониторинга, устройство отслеживается с помощью камер, – объясняет Мартин Хрдличка.
Перед началом испытаний мотор шкода прикрепляется к специальному поддону. Подготовка тестового блока – включая сборку, установку поддона занимает несколько десятков часов, а просто положить двигатель skoda на подставку – всего несколько минут. Инженеры «присоединяют» мотор к тормозу электродвигателя и подключают его к необходимым измерительным приборам и системам питания и охлаждения. Проверка двигателя проводится в автоматическом режиме под контролем специальной системы.
Еще одним направлением деятельности инженеров SKODA Engine Center является разработка и тестирование коробок передач. С этой целью в начале 2018 года была открыта новая испытательная лаборатория, состоящая из пяти суперсовременных исследовательских станций. На них можно выполнять сложные задачи – от тестирования новых коробок передач и их компонентов до проверки качества в стандартных случаях.
Один из стендов оборудован уникальной кабиной водителя, которая используется для акустического анализа, а также для проверки работоспособности трансмиссий. Следующая станция используется для всесторонних, требовательных испытаний ресурсов – и коробок передач и полных приводов.
Для эффективной работы всех исследовательских стендов требуются значительные технические знания. Поскольку Центр двигателей Шкода был спроектирован для испытаний агрегатов на широком диапазоне видов топлива (бензин, дизельное топливо, КПГ, СНГ, этанол и топливо для гоночных двигателей), рядом с главным зданием находятся топливные баки емкостью 50 000 литров.
Каждый испытательный стенд имеет свои системы подачи топлива и жидкостного охлаждения. Температура воды, используемой для охлаждения, варьируется от 30 ° C (охлаждение двигателя) до 6 ° C (охладители наддувочного воздуха и другие компоненты). Система вентиляции здания может фильтровать до 136 000 кубометров воздуха в час.
