Это конец для Volkswagen Жук. Последний Volkswagen Beetle сошел с конвейера в Мексике, оставив нас с вопросом о том, находятся ли такие «лайфстайл» машины в нужное время. Мексика – последняя страна, которая прекратила производство классического Volkswagen Beetle. Произошло это в 2003 году. 16 лет спустя та же участь постигла последнего Beetle’а, оставив пробел в ассортименте бренда. Прежде чем мы ближе рассмотрим этот вопрос, скажем два слова о классике, которая относится к классическому Жуку.
Volkswagen Beetle конец производства Мексики
Уже в 1994 году немцам пришла в голову идея воскресить культовую модель в современном издании. Результатом стал прототип Concept One, который в 1997 году после сравнительно небольших модификаций поступил в производство как модель New Beetle, основанная на механизмах Golf IV. Несмотря на гораздо меньшую практичность, чем его «база», New Beetle это очень понравилось, и некоторое время он продавался довольно легко. Он даже получил такую сумасшедшую специальную версию, как RSI с 3,2-литровым двигателем VR6 и приводом для обеих осей.
Продажи – после первоначального бума – быстро замедлились. В Европе более 30 000 было продано в лучшие годы Ежегодно новые произведения «Жука», лучший из которых в 1999 году, – даже 50 000 барьеров штук, превышая его на 160 машин. В последний год продаж автомобилей этого поколения – в 2011 году – в Европе было продано только 3909 экземпляров.
Продажи в Соединенных Штатах были немного лучше, но только перевалили за 80 000. шт. – в 1999 и 2000 годах. В 2011 году почти 6500 экземпляров было куплено покупателями. Тем не менее Volkswagen решил разработать преемника. На этот раз его просто называли «Жук». Однако модель, выходящая из производства, имела определенный недостаток: не только на фоне классического Beetle, но даже на фоне нынешнего Beetle она была просто скучной. Не было никакого эффекта «вау», и интерьер был украшен как любой другой Фольксваген. Лакированная часть приборной панели или 5-цилиндровый, 2.5-сильный 2.5 двигатель (единственный вариант в Beetle Final Edition) не помогли. Вариант 2.0 TSI мощностью 220 л.с. не помог.
Ваза с цветком где?
Все это отразилось на продаже. В Европе продажи только один раз превысили 30000 копии (36 432 экземпляра в 2013 году). В Соединенных Штатах масштабы неудач были еще больше, поскольку продажа автомобилей этого поколения в принципе не сильно отличалась от европейской. Самая высокая произошла в том же году, что и в Европе, немного превысив число 43 тысячи. копии.
Позвольте мне представить это вместе с продажей Fiat 500 и Mini – в основном духа ближайших конкурентов Beetle. Fiat – это сенсация, хотя на данный момент ему 12 лет, его продажи или мысли падают. С 2008 года она осталась на уровне 170-190 тысяч. единиц (только в Европе!), включая только одно более продолжительное падение – в 2011–2013 годах было продано 140–160 000 единиц. штук в год. В США это хуже, но вы можете добавить к результату более 40000 Фиатов в год.
Mini? В одной только Европе с 2001 года автомобиль был продан только дважды в количестве менее 100 000 копий (в 2013 и 2014 годах). 2018 год закрывается с номером 135 тысяч. шт. Плюс 10-30 тысяч автомобили в США. Да, Volkswagen преуспел в США против Mini и Fiat. Но это не утешение. Пришло время заканчивать производство, а наследник еще не запланирован. Возможно, рано или поздно Германия представит такой автомобиль, поскольку они показали прототипы электрического преемника классического, но пока – конец истории. И трудно удивляться.
Эпоха «стиля жизни» автомобилей подходит к концу
Это не 1960-е годы, когда после продажи Мустанга люди могли спать под демонстрационным залом, чтобы сначала купить его. Это также не рубеж 20-го и 21-го веков, когда увлечение подобными автомобилями, в частности теми, которые относятся к классике, было очень велико.
Не без значения тот факт, что поколение, достигшее совершеннолетия, все меньше и меньше интересуется автомобилизацией. Такое убер? Есть ли обмен автомобилями? Это хорошо. Существует также вопрос о том, какова общая картина автомобилизации в 2019 году. Это смесь таких терминов, как внедорожник, кроссовер, автономный автомобиль, практичность или вышеупомянутая совместная аренда автомобилей. Это не обязательно связано с какими-либо эмоциями. И я боюсь, что эмоции являются ключевым фактором при покупке этого типа автомобиля.
Поэтому, хотя этот Volkswagen в его последней форме меня совсем не жалеет, мне жаль, что мы наблюдаем с окончанием его производства – медленным падением всего класса автомобилей.
Видео производство Volkswagen Жук: