За последние четверть века конструктивные основания силовых агрегатов быстро развивались. Каковы лучшие бензиновые двигатели того периода?

Бензиновые двигатели были основным источником привода легковых автомобилей целых 80 лет. Позже систематически росла доля дизельных агрегатов. Бум на дизельный разразился после ввода питания Common Rail, а с 2005 года они чаще заказываются от бензиновых двигателей. В настоящее время чаща весов снова склоняется на сторону “бензинов”. Благодаря сокращению они стали более экономичными и значительно преводсходят мощные дизели также чистотой выхлопных газов, которые требуют использования все более дорогостоящего оборудования.

Лучшие бензиновые двигатели – старые или новые?

В 90-е годы бензиновые двигатели с турбонаддувом по-прежнему были редкостью, зарезервированной для оправданных версий. Они быстро росло и число единиц с головками, имеющими четыре клапана на цилиндр, а иногда также системы изменения фаз газораспределения, которые помогали получать высокие мощности. Двигатели без надува этого периода обычно имели линейные характеристики, и их рвение к работе росло с вращениями. Прочность при надлежащем обслуживании была высокой.

Настоящий прорыв произошел в 2005-2009 гг., когда входили нормы выбросов Евро IV и Евро V, а вместе с ними необходимо было использовать, в частности, систему рециркуляции выхлопных газов EGR, которая понизила количество выделяющихся оксидов азота. Систематически росла популярность единиц с непосредственным впрыском топлива, который снижали сгорание топлива – необходимого, чтобы данная марка вписалась в ожидания по средней величине выбросов углекислого газа для ряда транспортных средств. К сожалению, не все новые решения оказались успешными с точки зрения долговечности. Особенно первые моторы с непосредственным впрыском (например, 1.4/1.6/2.0 FSI группы Volkswagen) имели проблемы с отложением нагара воздуха во впускной системе.

---

Двигатель ЯМЗ-6585

Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения, выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется на изделии).

Двигатель ЯМЗ-6585 используется в составе автомобилей, шасси, самосвалов, автопоездов и седельных тягачей МАЗ.

---

После 2010 года практически каждый двигатель нового поколения уже был оснащен турбонаддувом, прямым впрыском и умными насосами для жидкости/масла, то есть пакетом решений для улучшения прогрева двигателя, снижающих сопротивление сопровождающих его работы и расход топлива. Еще одним признаком времени было распространение технологии прямого впрыска топлива. Это решение позволило поднять давление сгорания при сохранении низких требований к октановому числу топлива. Результатом этого стало улучшение экономичности (по данным Bosch на 12%) без отрицательного влияния на производительность. Если раньше некоторые производители экспериментировали с непосредственным впрыском топлива в бензиновых двигателях (например, Mitsubishi, Renault), то в этом десятилетии этим стало заниматься большинство компаний. Во второй половине десятилетия распространенным стало сокращение первой степени, а значит – в случае популярных двигателей – без уменьшения количества цилиндров. Сокращения, связанные, как правило, с введением турбонаддува, позволили снизить расход топлива на несколько процентов.

Какие двигатели отличаются солидностью и заслуживают особых похвал? Мнения водителей и экспертов, конечно, разделяются. В нашем обзоре мы попытались описать двигатели популярным языком, рассказать о имеющих самые лучшие характеристики и выдерживающие большие пробеги.

Saab 2.3 B23

• Установлен в: Saab 900, 9000, 9-3, 9-5
• Года выпуска: 1990-2010
• Объем: 2290 см3
• Мощность макс.: 150-260 л.с.
• Срок службы: около 600 тыс. л. с.

Основные конструктивные особенности:

• – чугунный блок
• – цепной распределитель-16 клапанов
• -два уравновешивающих вала.

Лишенных решений концерна General Motors, двигатель Saab был в наддув- и наддув-низком или высоком давлении. Двигатель представляет собой двухлитровый блок B20. В версиях turbo впечатляет податливостью на тюнинг – чем, впрочем, и пользовались в Saab, создавая спортивные версии автомобилей (Aero, Viggen). Самым большим недостатком блока является картридж зажигания – узел катушек, закрепленный в верхней части двигателя. Не работает на LPG (сжиженном газе). За новый картридж придется заплатить более 13 тысяч рублей. При эксплуатации стоит интересоваться проходимостью системы вентиляции картера. Забитый воздухопровод может привести к спеканию двигателя. Близкий родственник двигателя 2.3 B23 – двухлитровый блок B20. Имеет те же недостатки и преимущества, как и больший мотор.

Subaru EJ20/EJ205

• Установлен в: Subaru Forester, Legacy, Impreza
• Годы выпуска: 1989-2006
• Объем: 1994 см3
• Мощность макс.: 115-275 л.с.
• Срок службы: около 450 тысяч. км.

Основные конструктивные особенности:

• – алюминиевый блок
• – расположение цилиндров (боксер)
• – двигатель с ременным приводом –
• косвенный впрыск топлива.

Культовый боксер Subaru красиво звучит и живучий. В бензиновых версиях оказывается практически “непробиваемым”. Гораздо раньше его выходят из строя подшипники коробки передач или кузова, покрытые ржавчиной. Старые моторы EJ20, а также младший EJ205 выпускались в версиях с турбонаддувом – и легко поддавались тюнингу. Кто хочет наслаждаться высокой мощностью, должен смириться с риском повреждения двигателя, например, путем поворота вертлужной впадины. Это, однако, касается попыток разгона полностью серийных моторов. Если боксер будет оснащен усиленными компонентами, то даже после тюнинга может служить долго. Проблемой, оказывается, является газовое оборудование. Их можно смонтировать и после надлежащего оформления наслаждаться низкими расходами на топливо, однако в турбо-версии проблема возникает при регулировке зазора клапана – для выполнения этой операции необходимо вынуть двигатель из автомобиля.

Fiat 1.2 FIRE

• Установлен в: Fiat Marea, Siena, Bravo, Palio Weekend, Punto, Punto II, 500 Годы выпуска: с 1993 года.
• Объем: 1242 см3
• Мощность макс.: 60-86 л.с.
• Срок службы: около 300 тысяч. км

Основные особенности конструкции:

• – чугунный блок
• – двигатель с ременным приводом
• – 8 или 16 клапанов
• – центральный впрыск (версии SPI 60 КМ) или мульти (версии MPI 75 Л. с. и 16V)

Этот двигатель славится своей простотой ремонта и долговечностью – при нормальной эксплуатации проблемы с двигателем 1.2 FIRE ограничиваются в основном заменой генератора (подверженного растрескиванию корпуса), подключением новых уплотнений – актуальными являются разливы бензина. Проблемой двигателя также является износ масла. При нынешних значениях транспортных средств капитальный ремонт не имеет экономического обоснования. Если водитель постоянно заправляет масло, его сжигание не влияет на срок службы двигателя. Кроме распространенного двигателя 1.2 FIRE Fiat был в ассортименте также сопутствующий ему 1.1/1.4 FIRE.

Volkswagen 1.8 T

• Установлен в: Audi A3, A4, A6, TT, Seat Ibiza, Leon, Exeo, Skoda Superb и Octavia, VW Bora, Passat B5, Polo GTI, Golf IV.
• Годы выпуска: 1994-2010
• Объем: 1781 см3
• Мощность макс.: На 150-240 л.с.
• Срок службы: около 500 тысяч. км

Основные особенности конструкции:

• – чугунный блок
• – двигатель ременным приводом
• – 20 клапанов
• – турбонаддув
• – индивидуальные катушки зажигания.

Очень популярный двигатель, который попал под капот многих моделей концерна Volkswagen. Мотор 1.8 Т удачно сочетает динамику, гибкость и разумное сгорание, которое в смешанном цикле находится в пределах 10 л / 100 км. Эксплуатационные затраты можно существенно снизить, установив газовое оборудование, с которым двигатель 1.8 Т отлично работает. Иногда этот факт бывает переоценен – полное пренебрежение обслуживания рано или поздно заканчивается серьезными техническими проблемами.

BMW M52

• Установлен в: BMW 3 E36/E46, 5 серии E39, 7-серии E38, Z3
• Годы производства: 1994-2000
• Объем: 1991-2793 см3
• Мощность макс.: 150-193 л.с.
• Срок годности: около 500 тысяч. км

Основные конструктивные особенности:

• – алюминиевый блок
• – двигатель цепной
• – переменные фазы газораспределения (Vanos)
• – 24 клапана
• – 6 цилиндров,
• многоточечный впрыск.

Популярен и используется во многих моделях BMW. Двигатель прочный и стойко переносит даже серьезное небрежное обращение и расходные материалы или необходимость езды на LPG. Лучший вариантом считается самая мощная, 193 л.с. версия M52B28TU объемом 2.8 л, которая появилась в модельном ряду в 1998 году. Двигатели M52 были доступны как двухлитровые (M52B20, 150 л. с.), так и моторы 2.5 (M52B25, 170 л.с.).

BMW M54

• Установлен в: BMW 3-серии E46, 5 серии E39/E60, 7-серии E65, Z3, Z4, X3 E83, X5 E53
• Годы выпуска: 2000-2006
• Объем: 2171/2494/2979 см3
• Мощность макс.: 170-231 л.с.
• Срок службы: около 500 тысяч. км

Основные конструктивные особенности:

• – алюминиевый блок
• – 24 клапана
• – переменные фазы газораспределения (впуск/выхлоп)
• – многоточечный впрыск.

M54 – это семейство пользующихся хорошей репутацией шестицилиндровых двигателей BMW объемом 2.2, 2.5 и 3.0 литра. Самой ценной и востребованной является „трехлитровка” мощностью 231 л.с. Значение имеет не только автомобиль, но и сам двигатель – часто пропускают из разбитых машин, для слабых машин. Повторяющейся проблемой двигателей M54 является склонность к сжиганию значительного количества масла. Ее можно уменьшить путем замены или очистки воздуховода.

Citroen-Peugeot 1.6 TU5JP4

• Установлен в: Citroen C3, C4, Xsara, Picasso, Peugeot 206, 207, 307, Citroen C2 VTS
• Годы выпуска: 2000-2009
• Объем: 1587 см3
• Мощность макс.: 109-122 л.с.
• Срок службы: около 500 тысяч. км

Основные особенности конструкции:

• – чугунный блок
• – двигатель с ременным приводом
• – 16 клапанов
• – многоточечный впрыск
• – впускной коллектор из пластика или металла.

1.6 TU5JP4 двигатель, заслуженно называемый „бронированным”. Ему не вредит даже установка газового оборудования, а серьезные сбои, при сохранении минимального обслуживания, крайне редки. “Крайне редки” – здесь речь идет, прежде всего, о неисправности арматуры. При больших прогонах двигатель может потреблять большее количество масла. Блок часто хвалили за культуру работы и характеристики – но ему не хватает силы тяги даже на низких оборотах.

Audi 2.4 V6

• Установлен в: Audi A4 B5/B6, A6 C5
• Годы выпуска: 1997-2004
• Объем: 2393 см3
• Мощность макс.: 136-170 л.с.
• Срок службы: около 500 тысяч. км

Основные особенности конструкции:

• – чугунный блок
• – расположение цилиндров V6
• – 30 клапанов
• – двигатель с ременным приводом
• – впрыск косвенный.

Безнаддувный 2.4-литровый V6 с косвенным впрыском –это интересная альтернатива для блока 1.8 Т – двигатель обеспечивает аналогичные характеристики, имеет близкую прочность и одинаково хорошо справляется с необходимостью езды на LPG.