Honda 2.0 i-VTEC K20A

• Установлен в: Honda Civic VII, CR-V, FR-V, Accord VII
• Года выпуска: 2001-2011
• Объем: 1998 см3
• Макс. мощность: 150-200 л.с.
• Срок службы: около 500 тысяч. км

Основные конструктивные особенности:

• – алюминиевый блок
• – цепь ГРМ
• – 16 клапанов
• – переменные фазы газораспределения.

i-VTEC Honda славится успешными бензиновыми двигателями, конструкция которых – за счет системы изменения фаз клапанов – позволяет примирить динамику с разумной сгоранием. Со временем эксплуатационные характеристики системы VTEC становились снисходительны.

Детали для ремонтных работ вашего автомобиля – запчасти с разбора для хонды

Двигатели теряли четкость действий в пользу комфорта ежедневной эксплуатации и высокой производительности. Не изменился и их срок службы. Если что-то и не требуется в приводе Хонды, то это чаще всего подшипники коробки передач. При агрессивной езде в игру вступает также повышенный расход масла.

Ford 1.0 EcoBoost

• Установлен в: Ford Fiesta, B-Max, C-Max, Focus-III, Mondeo-V
• Годы выпуска: с 2012 года.
• Объем: 998 см3
• Мощность макс.: 100-125 л.с.
• Срок службы: более 250 тысяч. км

Основные особенности конструкции:

• – чугунный блок
• – 3 цилиндра –
• мокрый ремень ГРМ
• – турбонаддув
• – прямой впрыск топлива.

Прогнозировали, что этот двигатель не будет успешным – маленький напряженный блок, который будет установлен даже в компакты или фургоны. А ремень ГРМ, за счет работы масла менять придется каждые 240 тыс. км или 10 лет. Оказалось, что блок 1.0 EcoBoost отлично переносит большой пробег и даже попытки тюнинга. Выжато из него было 140 л.с., что еще не означает “механической смерти” двигателя.

Размер и характеристики подшипника B706-C-T-P4S-UL – ООО “КАТИКС”

Renault 2.0 Turbo

• Установлен в: Renault Laguna, Espace, VelSatis, Avantime, Megane RS
• Годы выпуска:
• 2002-2016
• Срок службы: около 500 тысяч. км
• Объем: 1998 см3
• Макс. мощность.: 165-275 л.с.

Основные особенности конструкции:

• – чугунный блок
• – двигатель с ременным приводом
• – 16 клапанов
• – регулируемые фазы газораспределения VVT
• – многоточечный впрыск.

За счет высокого крутящего момента (не менее 270 Нм) двигатель работает отлично также в менее напряженных режимах. Конструкция мотора было достаточно развитая, так что последний его вариант в 275-л.с., (который затем будет отмечен символом F4RT), был установлен на Megane III RS, который был в продаже до 2016 года. И, что для некоторых важно, блок отлично ладит с LPG, что в случае современных двигателей с турбонаддувом не всегда легко.

Fiat 1.4 T-Jet

• Установлен в: Abarth 500, Punto, 124 Spider, Alfa Romeo MiTo, Giulietta, Fiat 500, Grande Punto, Linea, Lancia Delta, Fiat Bravo
• Годы выпуска: с 2007 года.
• Срок службы: около 300 тысяч. км
• Объем: 1368 см3
• Мощность макс.: 105-190 л. с.

Основные конструктивные особенности:

• – чугунный блок
• – распределительный ремень
• – 16 клапанов
• – турбонаддув
• – многоточечный впрыск.

Один из первых, но наиболее успешных двигателей в духе сокращения. 1.4 T-Jet – это прочный мотор, хорошо работает даже после продолжительного пробега, не мешают ему правильно установлены системы LPG и даже попытки тюнинга – которым, впрочем, часто подвергался Fiat, создавая последующие версии Abarth 500/Punto.

VW 1.0/1.2/1.4 TSI (EA211)

• Установлен в: Audi A1, A3, Seat Ibiza IV, Leon III, Skoda Fabia III, Rapid, Octavia III, VW Polo V/VI, Golf VII, Passat B8, Tiguan II, Touran II
• Годы выпуска: с 2011
• Объем: 999/1197/1395 см3
• Мощность макс.: 68-150 л.с.
• Срок годности: пробег 250 тысяч. км

Основные конструктивные особенности:

• – блок алюминиевый
• – двигатель с ременным приводом
• – 16 клапанов
• – непосредственный впрыск топлива (1.0 MPI – косвенный)
• – турбонаддув (1.0 MPI – атмосферный).

Для имиджа Volkswagen введение в 2005 году первой версии бензинового двигателя 1.4 TSI (1390 куб. см) из семейства EA111 было серьезным ударом. В некоторых автомобилях цепь ГРМ уже после 80 тысяч. км пробега нужно было менять. У двойных наддувных версий (турбо+компрессор) мощностью свыше 140 л.с.были проблемы.

Иногда ломались в них поршни. В выпускаемых с 2012 года, совершенно новых двигателях семейства EA211 – 1.0, 1.2 и 1.4 (1395 куб. см, ремень ГРМ) удалось справиться со всеми недостатками предшественников. В результате они являются хорошим выбором. Тем более, что в них сочетаются оптимальные характеристики и высокая производительности в сочетании с низким сгоранием при разумной езде. Но двигатели семейства EA211 будут “долго жить”?

В настоящее время трудно об этом судить, потому что такие автомобили прошли обычно не более 250 тысяч. км. Не подлежит однако сомнению, что они, кроме, пожалуй, 1.0 MPI, не пригодны для установки LPG, из-за непосредственного впрыска.

Ford 1.25/1.4/1.6/1.7

• Установлен в: Fiesta, Fusion, Puma, Focus, C-Max, Mondeo,
• Годы выпуска: с 1996 года.
• Мощность макс.: 60-134 л.с.
• Срок службы: более 400 тысяч. км

Двигатели семейства Sigma нового поколения Ford разработал в сотрудничестве с Yamaha. Единицы объемом 1.25/1.4/1.6 устанавливались на многие модели концерна и систематически развивались, а также различались емкостью. Двигатели выпускались под различными маркировками – Zetec-S, Zetec-SE, или, наконец, Duratec.

На протяжении многих лет блок без наддува начал заменяться версией с турбонаддувом 1.0 EcoBoost. Атмосферный 1.6 с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT, но осталась в гамме Focus III, выполняя роль бюджетной единицы. Фордовские двигатели оказались прочными. Единственной существенной проблемой является склонность к потреблению большого количества масла. Тем не менее, это правило. Газовые установки лучше не устанавливать в интересах седла клапанов и клапаны.

Toyota/Lexus 1.8 Hybrid (привод гибридный – бензиново-электрический)

• Установлен в: Toyota Prius, Lexus CT
• Годы выпуска: с 2009 года.
• Объем: 1798 см3
• Мощность макс.: 99 л.с.
• Срок службы: более 700 тысяч. км

Основные конструктивные особенности:

• – алюминиевый блок
• – двигатель цепной
• – 16 клапанов
• – регулируемые фазы газораспределения VVT
• – работа в цикле Аткинсона.

Гибридный привод Тойоты не впечатляет динамикой – отказывается даже от попыток агрессивной езды, обладает значительным уровнем шума в кабине или раздражает некоторых водителей повышенным расходом масла.

Его стихия – это езда в городе. В городской среде расход топлива меньше, чем на трассе – благодаря эффективному сочетанию бензинового двигателя с электрическим. Существенные недостатки пока что не выявлены. При пробеге превышающем полтора миллиона километров на замену могут претендовать только батареи гибридного привода.