За последние 20 лет Skoda предложила множество безотказных и недорогих в ремонте двигателей. Рекомендуем лучшие из них – как бензиновые, так и дизельные.
Подержанные автомобили Skoda пользуются неизменной популярностью. Подбирая себе автомобиль, многие покупатели задаются вопросом о лучших двигателях Шкоды. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Под капотами Skoda не обойтись без долговечных моторов. Мало того – наименее удачные агрегаты (например, 1,4 TSI, имеющий проблемы с приводом ГРМ или 1,8 /2,0 TSI, сжигающее масло) вообще не очень популярны. Они перешли на довольно дорогие версии, которые продавались умеренными темпами. Самый популярный из таких двигателей – дизель 2.0 TDI PD.
Ниже мы представляем двигатели, которые экономичны, долговечны и, возможно, дешевы в ремонте. Подчеркнем, что «броня» агрегатов не была единственным критерием выбора. Также укажем удачные и популярные на вторичном рынке агрегаты, имеющие некоторые недостатки. К сожалению, нельзя избежать при увеличении давления для улучшения чистоты выхлопных газов, снижения расхода топлива или увеличения мощности.
Двигатель Skoda 1.0 MPI (EA211) – атмосферный двигатель с непрямым впрыском топлива
Основной источник энергии в Citigo и Fabia. Двигатель доступен в версиях, развивающих 60 и 75 л.с. и 95 Нм. Вы можете смело выбирать из них более слабый, ведь разница в мощности – это результат изменений в программном обеспечении компьютера управления двигателем. Электронного тюнинга достаточно, чтобы выпустить недостающие 15 л.с. Двигатель 1.0 MPI не демон скорости, но для плавной езды его хватает, расходует порядка 5 л /100 км. Чтобы добиться динамики, стрелку тахометра нужно крутить выше 4000 об / мин. Даже тогда расход топлива не начинает резко увеличиваться. Непрямой впрыск топлива и подъемники с гидрораспределителями облегчают установку газовой системы. На рынке имеется много автомобилей с заводской установкой системы сжиженного нефтяного газа.
Бензиновый двигатель 1.0 MPI хорошо выдерживает пробег. Среди выставленных на продажу автомобилей можно найти автомобили с пробегом более 200 000 км. У найденного нами рекордсмена было более 360 тысяч км. Сгорание масла происходит спорадически, а между заменами смазочного материала нужно доливать несколько «сотен», иначе уровень масла на щупе не опустится ниже минимального. Самой большой проблемой с двигателем 1.0 MPI оказалась подключенная к нему 5-ступенчатая коробка передач. В некоторых автомобилях, выпущенных до 2014 года, передаточные числа срабатывают с тормозом, а иногда и с царапинами. В основном это касалось автомобилей первых лет выпуска.
Двигатель Skoda 1.0 TSI (EA211) – с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива
Уменьшение габаритов не всегда плохо, о чем свидетельствует двигатель 1.0 TSI, который можно найти в Fabia, Rapiga и даже Octavia. В Skoda он заменил агрегаты 1.2 TSI на слабую цепь ГРМ, которая, в свою очередь, заменила более старый безнаддувный 1.6. В самой мощной версии двигатель 1.0 TSI предлагает 115 л.с. и 200 Нм. Это только на вид много. Многие варианты двигателя 2.0 TSI имеют более высокие показатели на литр рабочего объема. Однако на данный момент пробег автомобиля слишком мал, чтобы оценить долговечность кривошипно-поршневой системы или других компонентов двигателя. Среди выставленных на продажу автомобилей можно найти такие, которые проехали максимум 160 000 км. Однако обычно пробег ниже, а сообщений о серьезных поломках до сих пор нет. Недуг в виде сжигания большого количества масла, характерный для старых двигателей TSI, еще не встречается в 1.0 TSI.
Общей чертой двигателей 1.0 MPI / TSI является ременной привод ГРМ. В зависимости от модели, а также марки, интервал замены был определен компаниями, входящими в концерн Volkswagen, и составлял более 200 000 км. Рекомендуют только предварительную проверку его состояния. При внедрении двигателя даже было сказано, что срок службы ремня соответствует предполагаемому сроку службы транспортного средства.
Учитывая, что фирменную замену ремня с роликом и натяжителем можно приобрести примерно за 4000 руб, стоит сократить период между заменами в качестве профилактической меры. Насос охлаждающей жидкости приводится в движение ремнем от вала выпускного клапана. Большая часть вибраций, сопровождающих работу трехцилиндрового двигателя, поглощается подушками безопасности. Их замена будет быстрее, чем у автомобилей с более мощными двигателями. За замену подушки двигателя нужно заплатить 2500-2700 руб.
Двигатель Skoda 1.4 16V – базовый бензиновый двигатель во многих моделях
Во многих базовых моделях двигатель был трехцилиндровым 1,2 HTP. Из-за низкой культуры работы, низкой производительности, относительно высокого расхода топлива и некоторых проблем (например, проблем с головкой блока цилиндров) покупатели были более склонны покупать 1,4 Блок 16В. В начале производства с двигателем произошла небольшая проблема. В версии мощностью 75 л.с. он смог заморозить воду, что привело к выталкиванию масла через отверстие масляного щупа. Двигатели были улучшены в рамках сервисного обслуживания. С тех пор двигатели 1,4 16V стали очень удачными при управлении меньшими Skoda. В некоторых моторах есть так называемый удар поршня, т. е. стук поршней до достижения рабочей температуры. Нельзя забывать о частых проверках уровня масла – в машинах с большим пробегом оно начинает гореть. Отказы также влияют на датчики, например, на температуру жидкости.
Уровень мощности (75, 80, 86 или 101 л.с.) существенно не влияет на динамику при повседневном использовании. Все моторы предлагали 126-132 Нм, развиваемые при довольно высоких оборотах. Двигатель эксплуатировался в период 1999-2015 гг. Двигатель 1.4 16V не следует путать с архаичным двигателем 1.4 8V OHV Skoda (установленным на Fabia I и Octavia I). Он был развитием старого чешского двигателя 1.3 и имеет, среди прочего, проблемы с цепью ГРМ, катушками и утечками масла.
Двигатель Skoda 1.4 TSI (EA211) – преемник неудачного 1.4 TSI (EA111)
Неоднократные проблемы с плохой прочностью натяжителя и цепи привода ГРМ, горением масла и даже растрескиванием поршней привели к тому, что двигатели 1.2 / 1.4 TSI семейства EA111 запятнали имидж бензиновых агрегатов Volkswagen, которые также предлагала Skoda. Совершенно новая сделка – агрегат 1.4 TSI EA211 с ремнем привода ГРМ. Мы найдем его среди других в Octavia III, Superb III, а также в Rapida и Yeti после фейслифтинга. Пока пробег у машин не велик, но уже известно, что без неприятных сюрпризов двигатель 1.4 TSI способен проехать более 200000 км.
Возникающие проблемы ограничиваются случайными выходами из строя аксессуаров (например, датчиков). Иногда сгоранием масла (правда, в этом отношении оно не такое мощное, как у неудачных двигателей 1.8 / 2.0 TSI). Чтобы двигатель 1.4 TSI радовал годами, можно попробовать почаще менять масло. Тем более, когда машина эксплуатируется преимущественно в городском цикле. 30 тыс. км между заменами могут оказаться разрушительными для вариатора фаз газораспределения, турбокомпрессора или сократить срок службы втулок. Двигатель 1.4 TSI доступен в версиях, различающихся мощностью, что во многом связано с настройками драйвера – чип-тюнинг высвободит большую мощность (особенно в варианте мощностью 125 л.с.).
Внимание! Вы должны проверить, какой именно мотор работает под капотом интересующего вас автомобиля. В то время как в Octavia III или Superb III все TSI 1.4 были EA211, в Rapida или Yeti до 2015 года был установлен EA111. Затем EA211 (разница, которую можно найти в свидетельстве о регистрации, – это объем, соответственно 1390 см³ и 1395 см³).
Двигатель Skoda 1.6 8V – отлично работает на газе, дешев в ремонте
Для тех, кто не знаком с этой темой, высокие цены на Octavia с двигателями 1.6 MPI могут стать неожиданностью. Продавцы же прекрасно понимают, что рано или поздно они найдут покупателя на машину. Неактивный блок отлично работает с газовыми установками. Вместе с его простой структурой и обширной базой замен это приводит к символическим затратам на техническое обслуживание автомобиля. Последующая простота перепродажи также важна. Большинство водителей придают большое значение стоимости обслуживания автомобиля, а не его характеристикам. Поэтому всегда найдется человек, кто захочет купить автомобиль с двигателем 1.6 8V под капотом.
Пул общих неисправностей двигателей 1.6 MPI ограничен. К ним относятся утечки масла, перегоревшие катушки и грязные дроссели. Во время визуального осмотра и тест-драйва стоит обратить внимание на цвет выхлопных газов. У некоторых двигателей 1.6 MPI изношены поршневые кольца – стоимость ремонта будет больше, чем установка подержанного мотора. В Skoda двигатель 1.6 MPI помнит времена Felicia и Octavia I. Модернизированные версии этого агрегата достались Octavia I и Octavia II, у которых двигатель закончил свою карьеру только в 2013 году. Не удаляйте агрегат 1.6 16V, найденный в Fabia или Roomster. Он так же успешен и хорошо работает с газовыми установками, но иногда случаются отказы змеевика или грязный дроссель. Ни один из этих двигателей не следует путать с 1.6 FSI Octavia II, безнаддувным агрегатом с прямым впрыском, который вряд ли будет оснащен газом.
Двигатель Skoda 1.8T (1.8 Turbo) – гибкий, динамичный, толерантный к газу
Одним из лучших бензиновых двигателей, доступных в Octavia I и Superbie I, был двигатель Audi 1.8 T. Он был доступен в Octavia до 2010 года. Предложение таких сконфигурированных автомобилей на вторичном рынке ограничено, но ухоженные автомобили с задокументированным пробегом распродаются быстро. Хотя их цены обычно далеки от привлекательных (особенно Octavia RS 180 л.с.).
Потенциальные покупатели знают, что это динамичный и настраиваемый агрегат, который потребляет около 8,5 л/100 км (что немного больше, чем у слабого двигателя 1,6 8V). Более того, двигатель отлично работает с газовыми установками, а хороший запас запчастей снижает расходы на обслуживание. Слабые места двигателя 1,8 Т – это термостат или средний ресурс катушек и соединительной цепи распредвала. Стоит помнить, что главный привод ГРМ осуществляется ремнем, который периодически заменяется. СТО прекрасно знакомы с двигателем 1.8 Turbo, поэтому они смогут оценить стоимость необходимых сервисных работ.
Двигатель Skoda 1.6 TDI – дизель даже лучше легендарного 1.9 TDI
Дизель 1.6 TDI обеспечивает сравнимую динамику с 1.9 TDI, но более экономичен. Благодаря силовой схеме Common Rail и гидравлическим крепежным болтам он тише и менее вибрирует. Комплектующие довольно сложные ( Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, EGR, сажевый фильтр ), но дизель 1.6 TDI не разочаровывает своей долговечностью. Вероятно, это связано с не слишком прочной конструкцией. Например, у дизельной системы впрыска 1.6 TDI EA189 давление 1600 бар, а у более новой 1.6 TDI EA288 – 2000 бар.
Резервы означают, что чип-тюнинг дает хороший прирост мощности и крутящего момента. В Skoda с двигателями 1.6 TDI EA189 DPF и двухмассовый маховик обладают умеренной прочностью. Пользователи таких автомобилей также напоминают о необходимости заправляться качественным топливом и сокращать замену его фильтра. 180 тысяч км определенно многовато. Вышеупомянутый дизельный двигатель 1.6 TDI EA288 дебютировал в 2012 году. Он предназначался для моделей на базе пластины MQB, но устанавливался и на более старые автомобили (например, в Rapida он появился в 2015 году).
Двигатель Skoda 1.9 TDI – несокрушимый турбодизель
Наверное, каждый слышал легенды о дизеле 1.9 TDI, который динамичен, бронирован, дешев в ремонте и может сжечь практически все. Он был построен на агрегатах VP мощностью 90 и 110 л.с.. То есть оснащен ТНВД, который Skoda предлагал в Octavia I до 2005 года, но с 2000 года последовательно представила более современные агрегаты 1.9 TDI PD с насос-форсунками. В дополнение к 1.9 TDI VP, безнаддувные дизели 1.9 SDI (Octavia, Fabia) также действительно бронированы. Однако к их покупке лучше не готовиться. Имеющиеся автомобили имеют не только 20-летний возраст, но и чудовищный пробег (часто более 0,5-0,7 млн км) и копят годы запущенности.
По тем же причинам стоит присмотреться к более шумному и тяжелее работающему 1.9 TDI PD с насос-форсунками. Скорее найдется ухоженная машина. Шансов на это мало – особенно среди дешевых машин без истории обслуживания можно встретить модели, реальный пробег которых превышает 0,5 млн км. Это значит, что потребуется регенерировать турбокомпрессор или насос-форсунки. Принимая решение о покупке автомобиля с дизельным двигателем, произведенным после 2005 года (например, с кодом BXE), стоит подумать о профилактической замене втулок. Заводские не являются образцом прочности, а при повороте ломается двигатель. Самый молодой дизель Skoda 1.9 TDI выпускался в 2010 году. Затем двигатель исчез из-под капотов Octavia I/II, Fabia II, Roomster и Superb II, а его место занял успешный дизель 1.6 TDI.
Двигатель Skoda 2.0 TDI CR – улучшенный преемник 2.0 TDI PD
В более крупных моделях Skoda, например Octavia II, Yeti или Superb II, основным источником движущей силы являются дизельные двигатели 2.0 TDI CR с системой Common Rail. Этот агрегат, представленный на рубеже 2007 и 2008 годов, заменил неэффективный 2.0 TDI PD (EA188). В нем выходили из строя насос-форсунки, ломались головки и происходило заедание из-за отсутствия смазки (изношен привод маслонасоса). Благодаря блоку питания Common Rail новый двигатель имеет более высокую культуру работы, чем его предшественник. В то же время он экономичен и динамичен.
Небольшой пробег имеющихся машин не в счет – реальный зачастую превышают 300000 км. Часть машин поступила из автопарков, где они интенсивно эксплуатировались. Многие автомобили также приехали из Германии, где годовой пробег составляет 40 тысяч км. Однако это значение на одометре не является оценкой для двигателя. После покупки потребуется дополнительный сервисный контроль. В том числе проверка привода масляного насоса (он протирает, но не так сильно, как в 2.0 TDI PD). Возможно, также замена EGR, DPF, турбокомпрессора или двухмассового маховика. Самым большим ударом по карману может быть дефект пьезоэлектрических форсунок, поэтому их нужно скорее заменить, чем регенерировать. Пользователи Skoda с дизельными двигателями 2.0 TDI CR рекомендуют частую замену топливного фильтра и заправку дизельным топливом хорошего качества.