Недавно я пересел со Skoda Scala на Kamiq. Всю неделю за рулем я думал, есть ли какая-то веская причина, почему я должен выбрать этот чешский кроссовер?

Kamiq (4241 мм) заметно короче, чем Scala (4362 мм), что также приводит к уменьшению пространства в багажнике почти на 70 л. И нет, его нельзя восполнить, например, сложив задние сиденья – Kamiq этого не предусматривает.

Кроме того, тезис о том, что Камик потенциально лучше, заключается в том, что в городе им легче маневрировать, но я не могу это подтвердить. Вроде 12 см имеет значение, но оба передвигаются по городу почти одинаково. На всякий случай добавлю – Камик ездит по городу действительно здорово. В такой среде легко ездить, он проходит там, где это необходимо, и это не требует особых усилий.

Зазор? Хорошо, здесь плюс для Камика – на 3,5 см большее расстояние от земли, чем в случае со Скалой. Мы просто говорим о целых 17 см, поэтому не очень впечатляющая ценность. Во всяком случае, у меня не было проблем с дорожным просветом у Скалы, поэтому мне сложно считать это увеличение огромным преимуществом.

К этому добавляются некоторые детали, о которых я упомяну в тексте позже…

К счастью, не всегда нужно покупать машину чисто рационально

Признаюсь, – если бы мне пришлось столкнуться с выбором между Камиком и Скалой, я бы долго думал. Кажется, я только что сам написал, почему на Камик даже не стоит смотреть, но, с другой стороны, он выглядит намного интереснее.

Я определенно не назвал бы его красивым, но есть кое-что трогательное в том, как самый маленький внедорожник Skoda пытается выглядеть серьезным и угрожающим. Разветвленные фары с узкой светодиодной полосой, серые дополнения к переднему и заднему бамперам, а также к порогам. Большие диски для этого сегмента. Большой бампер и дополнительные воздухозаборники.

Только в этом случае вам не нужно смотреть слишком долго, чтобы заметить, что все это очень подделка (возможно, за исключением разделенных фар). Хотите заглянуть под бампер? Даже на расстоянии видно, что это только пластик. То же самое относится и к дополнениям на порогах и переднем бампере. Воздухозаборники? Конечно, они ненастоящие, и вам не нужен специалист, чтобы заметить это. Обод? Он может быть 18 дюймов в диаметре, но ширина всего 215.

Так что Камик немного похож на забавного молодого пса – он притворяется опасным. Все знают, что он притворяется, но в этом притворстве есть что-то действительно милое.

Однако на всякий случай хотелось бы отметить, что если кому-то понравился Kamiq по фотографиям, то лучше не ходить в салон за базовой версией. Комплектация Active имеет дополнения к бамперам из черного, грустного материала. Нет даже дополнений боковых юбок, а колпаки и дверные ручки черного цвета кажутся шуткой в ​​2019 году. И это один из менее смешных моментов.

Я попал внутрь, а там… Скала

И я не преувеличиваю вообще. Помимо того, что Kamiq немного (хотя и заметно) выше, его интерьер был позаимствован 1:1 у Scala. Интересно, что интерьеры Karoq и Kodiaq полностью отличаются от привычных моделей Skoda. Хорошо, но это не интересно.

Однако наиболее интересным для тех, кто заинтересован в покупке Kamiq, будет то, что его интерьер с точки зрения практичности совсем не разочарует. Есть места для стаканов (два больших и одно маленькое), в подлокотнике есть большое хранилище (без защелки – немного обидно). Перед пассажиром вместительное хранилище, в боковой двери есть большие ниши, есть место, чтобы положить телефон – даже с большим экраном (6,5 ″). И, наконец, есть место для хранения очков и несколько дополнительных меньших.

И вот, может быть, я нашел один плюс для Камика в поединке со Скалой – над моей головой немного больше места, как в первом, так и во втором ряду.

Во всех других аспектах также трудно жаловаться. Может быть, из-за ширины мы не можем удобно разместить трех больших людей сзади, но если мы посадим двух, то ногам будет удобно.

С точки зрения заднего пассажира, Kamiq заслуживает еще одного плюса – он не только просторный, но и яркий. Остекление в машине действительно большое, окна очень низкие, поэтому у нет впечатления, что мы сидим в качестве наказания в подвале. Да, C-HR, это о тебе. Бррр.

Поговорим о видимости

С точки зрения водителя здесь все почти хорошо. Почти потому, что боковые окна большие, а стойки в основном достаточно маленькие и не создают слишком больших слепых зон. К сожалению, все не так радужно, когда дело доходит до задней видимости. Стекло маленькое, довольно наклонное и расположено высоко. В то время как зеркало заднего вида имеет высоту около 1,5 см, и оно не выглядит слишком красивым (эта рам …). От него явно мало пользы

Так что следите за активной версией – сзади нет даже парктроника!

Что же там есть? На самом деле почти ничего. Там вы не найдете, например, вполне приличного 9,2-дюймового дисплея (для версии Style с навигацией), который, к сожалению, окружен квадратными километрами черного пластика. Вы также не найдете автоматический кондиционер. Регулировка поясничного подпора будет отсутствовать. Ох, и не будет кожаного руля с кнопками.

Однако правильно настроенный Kamiq должен быть довольно приятным местом для отдыха. Большие кресла удобны даже в дальних поездках, и вам не обязательно заказывать кожаную обивку. Рулевое колесо приятно лежит в вашей руке. Хотя, к сожалению, я все время жду того дня, когда Skoda научится собирать эти хромированные вставки, чтобы они не трескали постоянно.

Фактически, было даже возможно – как в Scala – использовать некоторые мягкие материалы, такие как те, из которых была сделана верхняя часть кабины или двери. Это, однако, не означает, что Камик близок к идеалу – как качественно, так и утилитарно.

Например, целая куча фрагментов интерьера сделана из очень твердых материалов. Подлокотник нельзя регулировать в продольном направлении. Это значит, что когда я был на своем месте, он был слишком далеко позади меня. Держатель чашки и держатель для зарядки телефона не имеют жалюзи, поэтому они всегда будут забиваться грязью, которая в конечном итоге будет там скапливаться. Отличный экран вместо аналоговых часов (только Ambition и Style) не быстрый. Кроме того, он установлен под странным углом – как будто собрался упасть на нас.

По какой-то странной причине Шкоде удалось избежать блестящего черного пластика почти во всей кабине, кроме рычага для выбора режимов движения. Да, он был уже поцарапан с небольшим пробегом и испачкан. Кстати, форма приборной панели и крепления экрана означает, что, к сожалению, у вас будет много дополнительных уголков для чистки.

К сожалению, все щелкает

Возможно, что причиной были большие диски. Возможно, что работа 1-литрового, 3-цилиндрового двигателя. Может быть, дело в этой машине. Но при всем моем неожиданном сочувствии к этой модели Камик мог слишком сильно потрескивать. Я бы понял, если бы недавно был сильный мороз. Ничего подобного не было.

Конечно, я знаю, что этот автомобиль является самым бюджетным в линейке внедорожников, но это все же автомобиль за разумные деньги.

Kamiq может быть удивительно хорошо оборудован

В результате цена может быть несколько космической. В Kamiq действительно много вариантов комплектации. Есть панорамная крыша, есть частично кожаные кресла, есть контроль слепых зон, электрически управляемая крышка багажника, сиденья с подогревом во всех рядах. Рулевое колесо с подогревом, водительское сиденье с электроприводом, выбор режимов движения, адаптивный круиз-контроль, цифровая кабина. Словом, множество вариантов, которые обойдутся вам в значительную сумму. Камик действительно дорого обходится.

И это не обязательно версии 1.5 TSI 150 DSG…

Просто остерегайтесь и действительно следите за активной версией. Там абсолютно ничего нет – включая передние и задние подлокотники. И там не так много, что вы можете купить…

PS. Одна вещь меня невероятно раздражает – вы можете купить рассеянное освещение для Kamiq (круто), но его цвет нужно выбирать на момент покупки (!). И нет, это нельзя изменить позже.

Остался багажник

Он может и довольно велик в сегменте кроссоверов такого размера, но в остальном он в меру восхитителен. Хотя бы потому, что он меньше, чем в Scala.

Из хороших новостей – он имеет стандартные крючки Skoda и тому подобное. Вы также можете заказать двойной загрузочный пол, который устранит большой порог загрузки. И теперь мы можем перейти к тем вещам, за которые следует упрекать Камик.

Прежде всего – порог загрузки. Я ненавижу его и моя спина ненавидит его. С другой стороны, в моем багаже ​​не было вентиляторов, которые сильно вдавливали в колесные арки, делая погрузочную зону относительно узкой. В свою очередь, могут быть проблемы с длиной, потому что даже в пакете с задним подлокотником мы не видим места, например, для лыж – нужно сложить кресла (40:60). И когда мы сложим их, мы увидим, что сиденья не складываются идеально ровно. Есть дополнительные включения, выступающие из боковых сторон, что в конечном итоге не позволяет крупным предметам лежать плоско.

И не то, чтобы я постоянно критиковал багажник Kamiq по сравнению со Scala – после раскладывания сидений багажное отделение имеет примерно одинаковую вместимость.

Плюсы Kamiq

Первая поездка на Камик была небольшим разочарованием. Как и под капотом, этот более мощный двигатель (115 л.с. вместо 95) скрыт, как будто все управляется относительно эффективной DSG, но нажатие на газ не дает результатов. Может быть, за исключением увеличения шума. Мой первый диагноз был прост – этот двигатель слишком мал и слишком слаб для этого автомобиля! А потом я водил Камик еще несколько раз…

Этот движок является правильным. Я утверждаю, что Kamiq более интересен, чем Thema 8.32 и более необходим для всего мира. Вам просто нужно научиться обращаться с ним, особенно в сочетании с DSG. Да, он никогда не будет демоном скорости, потому что ему требуется 10 секунд для спринта до 100 км / ч, но я не могу написать, что этот автомобиль медленный или не очень динамичный.

Я ехал по разным типам дорог – городским, загородным, скоростным и шоссе. Ни на одной из них я не чувствовал себя неловко – даже на шоссе поддержание максимальной предписанной скорости не является серьезной проблемой. Быстро присоединиться к движению в городе и его окрестностях? Нет проблем. Обгон на национальных дорогах? Да, но с умом.

Также неплохо с отключением звука – если вы не нажмете акселератор слишком глубоко, хорошо приглушенный блок не будет генерировать слишком много шума даже на высоких скоростях. В городе его почти не слышно.

Конечно, у этого двигателя есть свои недостатки. Прежде всего – нельзя обгонять всех и не на коротких дистанциях. Этому автомобилю с 1.0 TSI нужно место, чтобы начать. Мне также иногда нужно место, чтобы проснуться после сна в режиме Start / Stop, беспощадно телепортируя пассажиров и весь автомобиль.

Я также иногда нуждаюсь в обуви, чтобы начать движение – возможно переключение передачи в спортивный режим. К сожалению, три плотно прижатых цилиндра могут быть погашены характерным, не очень красивым звуком и сильным горением.

Покрытие также является косвенной проблемой, возникающей в результате сгорания. Емкость бака составляет всего 40 литров, поэтому при движении в смешанном режиме (на многих автомагистралях) нельзя проехать более 700 км на одной заправке. А может быть, даже меньше.

Камик на шоссе

Я напишу прямо – мне бы не хотелось. Хотя интерьер на удивление хорошо звукоизолирован до скорости около 120 км / ч, в диапазоне 130-140 км / ч он определенно не так приятен. Как будто вдруг, когда превышена определенная скорость, кто-то открыл нам одно из окон.

Это не значит, однако, что Камик боится выходить на шоссе. Почему-то мне не хотелось бы ездить на нем, например, в другой конец Европы на высоких скоростях. Кроме того, он работает очень разумно – он остается на заданной траектории, не падает при сильном ветре, а система рулевого управления обеспечивает значимый контроль над автомобилем.

На других дорогах очень приятно ездить на Камике. В городе он эффективно отсекает нас от большинства шумов. На национальных и скоростных дорогах он поддерживает громкость на таком уровне, что вы можете легко разговаривать с другим человеком, не повышая голос, или слушать бортовую аудиосистему.

Также нет ничего страшного в поворотах. Хотя это не естественная среда для этого автомобиля, мы скорее рассчитываем на то, что стримеры закончатся как можно скорее. Камику повезло, что он маневренный и устойчивый, и с ним легко справиться. Даже на скоростях чуть выше, чем они могут показаться подходящими для небольшого кроссовера. И даже без адаптивной подвески, которой не было на борту.

Тем не менее, я могу придерживаться еще одной вещи. У протестированного Style были приобретены дополнительные 18-дюймовые легкосплавные диски. И как бы хорошо они ни выглядели, они делали вождение Камика – особенно на низких скоростях – довольно беспокойным. Они едут медленнее и кажется, на мгновение машина забывает, что это кроссовер – он трясся, вибрировал, и подвеска явно не справлялась с ободами такого большого диаметра.

Стоит покупать или нет?

С экономической точки зрения – конечно нет. В конце концов, даже Scala делает почти то же самое, но лучше и дешевле. Это не минивэн, и мы хорошо знаем, что это окончательная форма автомобиля, когда дело доходит до практичности.

С другой стороны – у людей есть более практичные машины, которые я очень поддерживаю. И по большей части люди ищут классные автомобили, которые будут максимально нормальными (например, C-HR, Juke и аналогичные). Камик отлично справляется с этой задачей. Конечно, как потенциальный покупатель, вы относитесь к нему как к классной машине.

Под кузовом, который довольно привлекателен для Skoda, все, что нужно для очень нормальной машины, которая все делает правильно. Он хорошо крутится, тормозит, хорошо едет и расслабляется, хорошо разгоняется, вмещает 4 взрослых пассажиров и делает вид, что у него сравнительно небольшой багажник. Да, я мог бы управлять таким автомобилем каждый день, и я не думаю, что что-либо серьезно беспоколо меня.

Конечно, есть меньшие и большие недостатки. Определенно подвеска могла бы быть более удобной (или меньшие диски). К этому добавим ​​противную Активную версию и относительно дорогие – по крайней мере, с точки зрения каталога – другие комплектации. Однако, если кому-то нравится Skoda Kamiq и он находит версию, за которую он может заплатить – он не должен сожалеть об этом.