Через 20 лет после дебюта модели Audi было выпущено четвертое поколение A6 Allroad. Кто посмеет покататься на нем в поле? До того, как нас захлестнула волна внедорожников, автомобили Audi A6 Allroad Quattro (ранее Audi Allroad) представляли собой мост между практичными легковыми автомобилями в нормальных дорожных условиях и внедорожниками, которые отлично работают на асфальте, но удовольствие от их использования, например, в вождение по городу или шоссе довольно ограничено.

Разумный дорожный просвет, полный привод, мощный двигатель и просторный салон с большим багажником – это набор функций, благодаря которым такой Allroad может стать универсальным оборудованием для тех, кто ездит по автомагистралям чаще, чем выезжает в поле, но живет в тех частях света, которые забывают службы расчистка дорог или необходимость поездок на места, где асфальт является одним из редких товаров.

Audi Allroad 139 мм – это должен быть «разумный клиренс»?

Я признаю, что когда я впервые нашел этот отрывок в пресс-релизе, я прочитал абзац три раза, но у меня нет сомнений. В стандартном исполнении шасси Allroada находится всего в 14 см от земли. К счастью, в следующем Audi объясняет, в чем идея этого решения.

Водитель может в ограниченной степени решить для себя, как высоко должен подниматься кузов автомобиля. В ограниченном, потому что, например, если он хочет, чтобы клиренс увеличился максимум до 184 мм, он должен помнить, что он не может двигаться быстрее, чем 35 км / ч. Но в области, которая действительно требует такой настройки, вероятно, так или иначе было бы трудно двигаться быстрее. После превышения этой скорости кузов понижается на 15–169 мм и удерживает эту высоту до тех пор, пока автомобиль не будет двигаться быстрее 80 км / ч. Затем он достигает стандартных 139 мм, а со 120 км / ч и выше – опускается на 15 мм ниже, чтобы улучшить аэродинамические характеристики.

Audi A6 Allroad Quattro – внедорожные системы помощи

В дополнение к дорожному просвету и полному приводу водитель Allorada может рассчитывать на поддержку системы, которая облегчает спуск с холма и контролирует уровень наклона транспортного средства. Первая функция гарантирует, что машина, спускающаяся с горы, не разгоняется выше 30 км / ч, а вторая предупредит, если транспортное средство приближается к пределу наклона, после чего оно может опрокинуться.

Audi A6 Allroad – двигатели

Вот хорошие новости – Германия не будет дурачиться с уменьшением размеров и будет устанавливать только трехлитровые дизельные V6 для A6 Allroad. Будут доступны три силовые версии – 231, 286 и 349 л.с. с крутящим моментом от 500 до 700 Нм. Предполагается, что самый мощный (55 TDI) разгоняется до 100 км / ч за 5,2 с, но и 6,7 с, самый слабый (45 TDI) также впечатляет. В каждой версии двигатель будет поддерживаться 48-вольтовой электрической системой, а крутящий момент будет передаваться колесам через 8-ступенчатую коробку передач Tiptronic.

В поле, но стильно

В пресс-релизе Audi может похвастаться внедорожными возможностями Allroad, но добавляет, что крышки в нижней части бамперов и под шасси будут «выглядеть алюминиевыми», а надстройки колесных арок, которые изначально были черные, из пластика для защиты кузова от тонких дворников, теперь будут окрашены цвет кузова или черный глянец. Так что А6 Allroad все равно подойдет для спуска по асфальту, но в целом жаль…

Первые автомобили поступят в продажу в июне, а цена – пока что в Германии – начинается с 61 500 евро.

Видео Audi A6 Allroad Quattro:

https://youtu.be/6a56Nqr1QEM