Сдержанный суперседан Audi по-прежнему выделяется после обновления.

Прошло более двух с половиной десятилетий с момента дебюта оригинального S8, но миссия флагманского седана Audi не изменилась. Это машина, которая последовательно играет роли как сдержанного роскошного круизера, так и спортивного седана, вызывающего мурашки по коже. Горячая версия A8, S8 теперь продается только с длинной колесной базой в США, но было бы ошибкой полагать, что это ориентировано исключительно на пассажиров на заднем сиденье.

Mercedes-Benz на данный момент прекратил предлагать версию седана S-класса под маркой AMG, а BMW никогда не предоставляла своей 7-й серии полную версию M. Но S8 по-прежнему сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны своих немецких конкурентов благодаря совершенно новой версии, дебютировавшей в прошлом году.

Стремясь сохранить свежесть полноразмерного роскошного спортивного седана, Audi модернизировала A8 и S8 для моделей 2022 года (и снизила цену на последний). На этот раз изменения незначительны, а некоторые из наиболее ожидаемых функций остаются в мечтах, но Audi все же удается произвести неизгладимое впечатление. S8 преодолевает все виды асфальта с обнадеживающей легкостью роскошного спортивного седана, который мчится к горизонту.

Эволюция, а не революция

Комфорт и производительность часто находятся на противоположных концах спектра, но S8 сочетает в себе и то, и другое благодаря богатству технологий. Под капотом находится разработанный Porsche 4,0-литровый V8 EA825, который не изменился с прошлого года. Установите режим движения «Динамический», и двигатель с двойным турбонаддувом издаст зловещее рычание через свою активную выхлопную систему. А благодаря 563 лошадиным силам и 590 фунт-футам, которые он передает на все четыре колеса, большой четырехдверный автомобиль разгоняется до 60 миль в час за довольно короткие 3,8 секунды.

Управление задними колесами теперь также является стандартным для S8. Эта система позволяет задним колесам поворачиваться на пять градусов в направлении, противоположном передним, со скоростью до 37 миль в час. Это функция, которая уменьшает радиус поворота S8 на 3,6 фута и создает круг, аналогичный A4. На более высоких скоростях система также может поворачивать задние колеса в том же направлении, что и передние колеса. Это улучшает устойчивость и реакцию, но когда дело доходит до умной технологии шасси, Audi быстро отмечает, что прогностическая активная подвеска S8 неэффективна.

Работая в сочетании со спортивно настроенной пневматической подвеской, дополнительная электромеханическая система использует камеры, обращенные вперед. Для сканирования поверхности дороги впереди и либо увеличения, либо уменьшения нагрузки на рычаги управления. Они соединены с каждым колесом, улучшая качество езды или маневренность в зависимости от в выбранном режиме движения. Система прогнозирования также работает в сочетании с системами активной безопасности Audi. Если она обнаруживает, что боковой удар неизбежен, она может поднять кузов автомобиля на три дюйма примерно за полсекунды, позволяя наиболее усиленным конструктивным элементам автомобиля выдержать удар от столкновения.

Динамичные характеристики

Динамичные характеристики S8 дополняются стандартными удобствами, такими как регулируемые по 22 параметрам передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем. Настраиваемый цифровой приборный блок Audi Virtual Cockpit Plus и информационно-развлекательная система MMI с двойным сенсорным экраном. Система состоит из 10,1-дюймового верхнего дисплея, который управляет такими функциями, как навигация и аудиосистема Bang and Olufsen. А нижний 8,6-дюймовый дисплей отвечает за задачи HVAC. Также установлено новейшее программное обеспечение Audi MIB 3, предлагающее расширенную голосовую интеграцию с «Привет, Audi» и поддержку Amazon Alexa. А также набор подключенных услуг, доступных через Audi Connect.

Система выглядит четкой и, как правило, быстро реагирует на сенсорный ввод, но мы заметили, что встроенное навигационное программное обеспечение имело тенденцию быть медленным, когда приходило время выдавать голосовые подсказки. Разумеется, также поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Беспроводная зарядная панель — на самом деле, скорее зарядная подставка — встроена в хранилище центральной консоли. Реализация предотвращает быстрый доступ к вашему телефону, когда вам это нужно, и кажется запоздалой мыслью.

Эстетика не сильно отличается от формулы уходящего автомобиля, но есть несколько очевидных изменений. Спереди более широкая цельная решетка, которая помогает усилить визуальную агрессию, а переработанные светодиодные фары и воздухозаборники придают дополнительный шарм. Сзади новые OLED-фонари имеют характерный дизайн. Он меняется в зависимости от выбранного режима движения, а хромированные выхлопные трубы обеспечивают одну из немногих уступок S8 вспышке.

За рулем

Устроившись у руля, не требуется много времени, чтобы понять, что S8 остается прежде всего роскошным седаном. Сиденья с ромбовидной крестообразной строчкой имеют достаточно агрессивную поддержку для энергичного вождения. В конечном итоге они предназначены для того, чтобы вам было комфортно в дальних поездках. Благодаря увеличенной колесной базе есть много пространства для ног как для передних, так и для задних пассажиров. Фирменное отсутствие внутреннего беспорядка Audi и высококачественные материалы делают салон очень приятным местом. Хотя мы заметили, что алюминиевая отделка на центральной консоли может создавать довольно сильные блики на полуденном солнце.

Отправляемся с места в режиме вождения Comfort Plus. Как следует из названия, это настраивает предсказуемую активную подвеску, чтобы обеспечить ее максимально мягкую езду. Несмотря на 21-дюймовые колеса и ориентированные на производительность летние шины, установленные на нашем тестере, он чудесным образом сгладил компенсаторы, выбоины, железнодорожные пути и просто все остальное, с чем мы сталкиваемся. В сочетании с изоляцией от дорожного шума, S8 может эффективно скрыть почти все свои намерения по производительности, когда вы хотите сохранить сдержанность.

Однако переключение в режим динамического вождения существенно меняет историю. С открытыми выпускными клапанами, жесткой подвеской и перенастройкой трансмиссии для лучшего отклика S8 чувствует себя живым, но не слишком резким или нервным. В те моменты, когда мы хотели, чтобы форсированный V8 кипел, когда мы пробирались через холмы, смещение рычага переключения передач вправо позволяло нам блокировать трансмиссию в ручном режиме. И диктовать переключения с помощью подрулевых лепестков, чтобы сохранить двигатель в больших частях диапазона мощности.

Резюме

S8 удивительно проворный для своего размера. Этому, несомненно, способствует способность системы рулевого управления четырьмя колесами уменьшать воспринимаемую длину автомобиля. В то время как стандартный спортивный задний дифференциал помогает в поворотах, а система активной подвески сдерживает движения кузова. Когда вес превышает 5100 фунтов, физика в конечном итоге скажет свое слово, если скорость превысит доступное сцепление с дорогой. Тут результат предсказуем и легко поддается коррекции задолго до того, как шасси потеряет самообладание.

С точки зрения производительности S8, как правило, лучше всего проявляет себя, когда управляется как маслкар: много газа, за которым следует много торможения, повторение. Большие ограничители обеспечивают мягкое начальное нажатие, которое лучше всего подходит для повседневного вождения, но реакция быстро нарастает по мере того, как вы углубляетесь в ход педали.

Здесь, безусловно, можно получить удовольствие от вождения, но S8 действительно больше ориентирован на динамичный комфорт, чем на охоту за вершинами. Такие опции, как массаж задних сидений и раскладывающиеся столики в крыльях, усиливают это представление. Хотя в этом фейслифтинге в середине цикла отсутствуют какие-либо действительно выдающиеся функции, он подчеркивает тот факт, что было не так много серьезных ошибок, которые необходимо было бы устранить.