Тук тук Кто там Это будущее. Она поселилась в моем гараже на несколько дней и показала, что иногда тебе это может нравиться. И иногда это слишком рано для нее. Вот как двигается Audi e-tron. Я не могу вспомнить термин для чего-либо, но важно, что известные американские ученые уже позаботились о нем. Это хронический страх перед концом диапазона, испытываемый водителями электромобилей. Это затронуло меня тоже.

Хотя это было неразумно

Когда я попал на тест e-tron под представлением Audi, индикатор дальности показывал (при полной зарядке) более 360 километров. Это намного меньше, чем было объявлено до премьеры модели, когда вы говорили о более чем 500 километрах. Но этого мне хватит на несколько дней. Я не планировал брать электронный трон на дальнейший маршрут.

В конце концов, я ужасно боялся, что диапазон закончится. В конце концов, если это произошло, вы не можете пойти на станцию ​​и вернуться с канистрой. Что еще хуже, даже самый большой банк силы из моей солидной коллекции, вероятно, будет слишком маленьким. Когда «электрик» разряжается – все кончено! Эвакуатор, а затем добрые несколько часов на зарядном устройстве… Конечно, я мог пойти и зарядить машину где-нибудь в городе – но так получилось, что я был далеко от большинства зарядных устройств, или у меня не было времени.

В нашем каталоге представлены шланги для удаления выхлопных газов от 3-х производителей. С их помощью удаляются отработанные газы из помещения и очищается загрязненный воздух. Они применяются в составе систем вентиляции в автосервисе, транспортных предприятиях, где требуется вывести выхлопные газы.

Вот почему я с беспокойством смотрел на то, как диапазон становится меньше. Я впал в какую-то паранойю. Я выключил кондиционер, когда первый день упал ниже 300 километров (возможно, я потел, но я мог бы проехать еще 17 километров!). Я старался изо всех сил, чтобы восстановить больше энергии. Перед тем, как проехать где-то три раза, я подумал, действительно ли я должен был это сделать. И какой путь будет самым коротким.

Прошло два дня

Потом я увидел, что дальность уменьшается постепенно и адекватно пройденному расстоянию. Что касается сухих цифр: энергопотребление для спокойной езды по городу составило 24 кВтч на 100 километров. Среднее значение по всему тесту, в том числе при езде по городу, по кольцевой дороге и по шоссе, составляет 26,6 кВтч.

Ну вот, через два дня я наконец-то привык к электронным зеркалам.

Я написал целую статью о них. Позвольте мне обобщить эту историю. Вместо классических зеркал заднего вида автомобиль, на котором я ездил, был соединен с экраном, расположенным сбоку от двери. Это решение состоит в том, чтобы обеспечить лучшую видимость ночью и во время дождя, а также немного меньшее сопротивление воздуха (то есть большую дальность). Это звучит великолепно в теории. На практике в первые дни мне казалось, что я впервые сижу в машине. Вместо того чтобы смотреть на экран, я смотрел на камеру (потому что именно там я обычно ожидал зеркала). Когда я смотрел на дисплей, я не очень доверял ему.

Вот как это выглядит, когда все идет по плану

В середине теста я обнаружил, что уже могу использовать это решение. Я начал ценить их. А потом мне пришлось идти возвращать машину в полдень на ярком солнце. Лучи, падающие на водительскую сторону экрана, означали, что я абсолютно ничего не видел. Мне пришлось сменить полосу движения, глядя в зеркало заднего вида и переворачивая через плечо. В лучшем случае я видел свои отпечатки пальцев. Они появились там, потому что этот экран также используется для установки изображения с камеры.

Ну что ж – машины будущего имеют свои права.

Я уже видел зеркала над зеркалами, так что теперь я буду мягче. Ведь время лечит раны. Нельзя скрывать, что E-tron вызвал у меня эмоции. Это хорошо благодаря этому я почувствовал, что действительно знаком с будущим автомобилизации.

Хотя…кстати, это совершенно обычный большой внедорожник. Об этом уже писал Гжегож , который имел возможность присутствовать на польской презентации этой модели. Электронный трон электрический и может иметь камеры вместо зеркал. Но кроме этого, это просто внедорожник Audi. Никаких сюрпризов.

Это означает, между прочим, что это удобно

Если вам нравятся сенсорные экраны, вы не будете жаловаться на эргономику. Я не уверен, сколько заслуживает адаптивная пневматическая подвеска, присутствующая в тестируемом устройстве, и насколько удобен e-tron в каждой версии и конфигурации. Но это один из тех автомобилей, которые ни при каких обстоятельствах не должны допускать людей, ответственных за планирование поверхностного ремонта в городе. Просто с e-tron каждый эпизод кажется равным.

Также большой

Его длина составляет 4,9 метра, а значит: конечно, он большой снаружи. Он измеряет чуть меньше, чем Q7, но это все же кусок автомобиля. К счастью, взамен некоторых проблем с парковкой у нас внутри много места. Сзади нет центрального туннеля, так что вы можете удобно расположить кого-то посередине – до тех пор, пока вы не встанете на колени на панели управления воздушным потоком. Но он не должен.

Тишина в электромобиле не странная. Но e-tron… ну очень тихий. Если бы он был человеком, он говорил бы шепотом без перерыва. Только при ускорении мы начинаем слышать звуки прямо с космического корабля. Воздушный шум? Да, но на шоссе. А так необычно бегать со скоростью 140 км / ч и слышать только струящийся воздух, а не звук двигателя. Может быть, так звучит будущее?

Но быстр ли e-tron?

Развивает 408 л.с. Это почти столько же, сколько, например, Audi RS4 B7. Кроме того, он имеет 664 Нм крутящего момента. Так что это должна быть очень быстрая машина. Просто первое ускорение с газом в полу немного разочаровывает.

Да, e-tron набирает скорость. Но он делает это адекватно своей мощности только от 100 км / ч и выше. Затем – под аккомпанемент шума – великолепная Audi заставляет волосы на затылке лучше узнать подголовник.

Но до 100 км / ч разочаровывает. В любом случае, просто посмотрите на технические данные. Разгон с нуля до трехмесячного отпуска от вождения (если мы это делаем в городе) длится в обычном режиме 6,6 с. Это не уровень 400 конных повозок, а скорее горячие хэтчбеки, такие как Fiesta ST. Лучше в режиме повышения: 5,7 с. Но это все еще только «хороший» результат.

Под капотом: хранилище для кабелей

Есть одна причина.

У E-tron есть потенциал. Но он немного похож на талантливого бегуна, который после тренировки всегда бросался в двойной «Макдональдс». Это стало тяжелым.

Производитель заявляет, что объем багажника составляет до 807 литров. Весит 2565 кг. Вы можете почувствовать это при разгоне с нуля, при торможении и в поворотах. Вы не можете винить систему рулевого управления e-tron, но вы чувствуете, что секции обмотки не являются частью этого автомобиля. Это немного вяло. Это также причина того, что это автомобиль из будущего. Масса батарей отвечает за этот результат. Они должны взвесить их в данный момент. В будущем они точно будут легче.

Как семейный внедорожник, e-tron отлично работает

В большинстве аспектов это совершенно обыденно. Это хорошо Тем не менее, нельзя отрицать, что это все еще предложение для людей, которые хотят выделяться и любить новые вещи. Дизельный внедорожник будет по-прежнему иметь большую дальность и может быть просто заправлен. В свою очередь, если кому-то придется водить «электрика», лучше будет купить что-нибудь поменьше. Это избавит вас от неприятностей при парковке в городе, и все же вы не будете водить такой автомобиль по дороге.

E-tron – это новинка, гаджет, объявление будущего. Вот как это надо лечить. После этого теста я знаю, что «электрическое будущее» будет интересным.Просто попросите кого-нибудь еще улучшить эти зеркала, пожалуйста.

Видео Audi e-tron: