Первая ассоциация с полным приводом? Внедорожник, много грязи, ралли и возможность ездить практически в любых условиях. Является ли полный привод синонимом внедорожника? Конечно, нет, особенно в эпоху роста популярности автомобилей, представляющих сегмент кроссоверов и внедорожников. Однако теперь привод 4×4 можно найти во многих автомобилях среднего класса и даже в компактных или городских автомобилях! Эти машины становятся внедорожниками? Точно нет.
Речь идет о повышении уверенности вождения в сложных условиях, особенно зимой, а также на дорогах с очень ограниченным сцеплением. В нашей гостевой редакции появилась Skoda Superb, на которой был установлен мощнейший бензиновый двигатель мощностью 280 лошадиных сил и вместе с нем полный привод входит в стандартную комплектацию. Делает ли это управление автомобилем более надежным или, может быть, более приятным? Мы решили проверить все преимущества езды на извилистых горных дорогах сразу после дождя. Как Superb справился в таких условиях?
БОЛЕЕ УВЕРЕННАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА АСФАЛЬТЕ
Снаружи практически ничто не указывает на то, что флагманская модель Skoda оснащена приводом AWD, за исключением значка «4X4» на двери багажника. В отличие от Octavia Scout, здесь нет ни защиты бампера, ни колесных арок, а подвеска не поднята. Superb не подходит для езды по бездорожью, поэтому возникает вопрос, когда вообще нужен полный привод? Чувствуем ли мы разницу на асфальтированных дорогах при повседневном использовании? Осенняя погода может быть капризной, частые дожди, время от времени появляется гололед утром и вечером, а листья, лежащие на поверхности, позволяют легко поскользнуться.
В Skoda Superb 4×4 первое, что сразу бросается в глаза при движении по мокрой дороге, – это идеальная тяга при динамическом трогании с места. Даже с таким мощным двигателем (двухлитровый TSI с 280 лошадиными силами и 350 Нм крутящего момента) машина практически отскакивает от земли, когда вы нажимаете газ в пол с места. Трудно заставить колеса “крутиться”. Superb сразу же стартует, быстро достигая 100 и водителю не нужно корректировать траекторию и отпускать акселератор, чтобы колеса снова начали тянуть. Кроме того, в поворотах трансмиссия дает ощущение большего контроля над автомобилем. А там, где переднеприводный автомобиль давно потерял бы сцепление с дорогой, полный привод обеспечивает спокойное и уверенное прохождение поворотов.
ПОЧУВСТВУЙТЕ СЕБЯ НА МИТИНГЕ
В горах, пройдя несколько десятков крутых поворотов «серпантинов», нам пришла в голову идея спуститься по менее проходимой местной дороге с гравийным покрытием. Здесь и возникла первая проблема. Низкий дорожный просвет автомобиля и передний свес менее 9 см означали, что по крутому подъездному пути к асфальтированной дороге нужно было двигаться с минимальной скоростью. Когда через несколько десятков секунд нам удалось преодолеть это «препятствие», мы поняли отличие внедорожников и кроссоверов, особенно в этой области.
В горах эффективного полного привода недостаточно. Если бы нам пришлось выехать на эту дорогу зимой, мы, вероятно, зависли бы в воздухе до того, как задние колеса соскочили бы с асфальта. Однако на самом гравии Superb оказался чрезвычайно храбрым соперником. Здесь тоже были изгибы, дыры в асфальте и камни, вылетающие из-под колес. Однако после достижения 80 км /ч – что на этой лесной дороге за пределами населенного пункта казалось первой космической скоростью – Superb вел себя почти как автомобиль класса WRC. О потере сцепления, паническом торможении перед поворотами речи не было. Ехали так, как будто дрались за драгоценные секунды на спецучастке.
Удивительно, как машина, предназначенная для эксплуатации только по асфальту, проявила себя на требовательной рыхлой поверхности, к тому же обильно промытой дождем. Superb – это не внедорожник, но пока он может справляться с более сложным, но все же плавным маршрутом, он не позволит водителю чувствовать себя за рулем некомфортно.
ПРОБЛЕМА
После возвращения на асфальт и завершения извилистого подъема пора было спускаться под гору. Здесь свои возможности показала шестиступенчатая коробка передач DSG. В этой версии оснащенная подрулевыми лепестками на рулевом колесе. В спортивном режиме вождения использование подрулевых переключателей приводило к очень быстрой, но не мгновенной реакции на запрос переключения передач. Мы обнаружили, что если бы передачи были немного короче, а передаточное число равнялось семи, Superb был бы еще более интуитивно понятным в управлении во время динамических поворотов. Большое передаточное число часто провоцировало езду на очень высоких оборотах, когда в этом не было такой необходимости. Однако когда мы захотели выбрать более высокое передаточное число, оказалось, что обороты были слишком низкими, а машина мчалась под гору как сумасшедшая. Семиступенчатая DSG должна решить эту проблему, может, увидим такое решение, когда-нибудь.
ЛУЧШАЯ ТЯГА, БОЛЕЕ ВЫСОКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Привод 4х4 означает не только более надежную управляемость и лучшее тяговое усилие, но и более высокий расход топлива. Насколько он выше одноосного привода? Сложно сказать, потому что Superb с передним приводом 2.0 TSi имеет на 60 л.с. меньше, чем полноприводная версия. Производитель заявляет, что разница в комбинированном расходе топлива между двумя конфигурациями составляет максимум около 0,7 литра при 100 км. По нашему опыту, эта разница будет ближе к 2 литрам на 100 км. Хотя многое зависит от различных факторов, которые каждый из вас мог бы назвать на одном дыхании.
Какой был расход топлива Superb во время гонки по горному серпантину? В среднем после более 120 км езды только в горах при достаточно динамичной езде компьютер показал 11,9 л /100 км. Это, на наш взгляд, является вполне приемлемым значением.
Следует отметить еще один момент. На извилистых горных маршрутах иногда перед нами медленно движется грузовик или автобус. На такой дороге очень сложно найти безопасную прямую, а если она есть, то очень короткая. В этой ситуации довольно живая трансмиссия DSG в режиме Sport, 280 лошадиных сил и полный привод имеют возможность проявить себя во время очень сложных маневров обгона. Можно сказать, что такие параметры позволяют выполнять этот маневр наиболее безопасным способом. Конечно, при условии, что водитель обладает соответствующими навыками и сам маневр выполняется с умом.
ДЛЯ КОГО 4Х4 В SUPERB?
Если вы живете в горной местности, но больше передвигаетесь по асфальту, который зимой не всегда идеально очищается от снега, эта конфигурация Superb оправдает ваши ожидания. Если вы любите динамичную езду вне зависимости от погоды, Skoda в этой версии будет очень хороша. Или вы просто хотите чувствовать себя уверенно на дороге и иметь запас хода, который можно эффективно использовать благодаря приводу 4×4, вы будете довольны. Но если вы ожидаете, что Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4 будет сжигать столько же, сколько маленький дизель, не обольщайтесь.
Конечно, частое использование ускорения явно приводит к увеличению расхода топлива. Superb на первый взгляд не кажется автомобилем со спортивными устремлениями, однако, садясь за руль, у вас будет совсем другое впечатление. Это не совсем универсальный автомобиль – он хорошо справляется на сложных поверхностях при условии, что они достаточно гладкие. Несмотря на привод на обе оси, тяжелая передняя часть демонстрирует склонность кузова к недостаточной поворачиваемости. Но, несмотря на это, нужно сказать, что, будучи более мощным автомобилем с приводом 4×4 Superb, он также доставляет массу удовольствия от вождения.