Skoda Enyaq iV — первая поездка, короткий тест

10.05.2021

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Электромобиль семейства Skoda Enyaq iV уже поступил в продажу. У нас была возможность проехать несколько часов на версии 80 с большой батареей. Мы провели предварительные испытания энергопотребления и дальности.

Enyaq iV — первый 5-местный кроссовер Skoda, оснащенный только электроприводом. Он использует модульную платформу концерна VW для электромобилей под названием MEB, на которой уже ездит VW ID.3. Одна из его отличительных особенностей — трансмиссия. Базовые версии имеют задний привод (также будут версии 4х4 с двумя двигателями). Это решение, среди прочего, дает лучшую тягу. У переднеприводных электромобилей из-за высокого крутящего момента возникают проблемы с сцеплением с дорогой при агрессивном разгоне. Иными словами, они «стачивают» колеса, что сказывается на точности вождения. У задних приводов такой проблемы нет или она намного меньше. Enyaq iV — один из самых аэродинамичных кроссоверов. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составляет от 0,257.

Skoda Enyaq iV: габариты салона, вместительность

Enyaq iV немного короче Octavia Combi (465 см по сравнению с 470 см) и немного просторнее (колесная база составляет 277 см, то есть ближе к Kodiaq, чем к Octavia). На практике места даже больше, чем в Kodiaq — при выдвижении водительского сиденья на 1 м от педалей сзади остается 78 см. Это примерно на 2-3 см больше, чем в вышеперечисленных моделях. Также много места на уровне локтей (ширина салона 151 см спереди и 148 см сзади) и над головой. Почти плоский центральный туннель облегчает поездку на заднем сидении. Это все преимущества «электрической» платформы. Она позволила выровнять пол и «подтолкнуть» колеса к углам автомобиля. В результате электромобиль с длиной, подобной двигателю внутреннего сгорания, получился просторнее.

И еще одно преимущество: у Enyaq iV очень удобный диван с длинным сиденьем. Даже в версии с панорамной крышей сзади будет комфортно людям ростом около 1,90 м. Это за счет специальной ниши в заголовке.

Skoda Enyaq iV: объем багажника, грузоподъемность

У Enyaq iV тоже большой багажник, хотя и не такой большой, как у Octavia или Kodiaq. Однако для семейной поездки 585 л вполне достаточно. Пространство легко оформить, по бокам есть выемки и размещены массивные раскладывающиеся крючки. Плюс есть органайзер под полом с местом для зарядных кабелей. В отличие от некоторых электромобилей, у Enyaq iV нет дополнительного багажного отделения спереди, которое можно было бы использовать для кабелей. Благодаря подвижному полу после складывания спинок (с ручками по бокам или в спинках) создается ровная поверхность. Skoda также набирает очки благодаря высокоподъемному кожуху и опциональному буксирному крюку. Версия 80 может буксировать прицеп с тормозом весом 1000 кг. Грузоподъемность (заводская 619 кг) нареканий не вызывает.

Skoda Enyaq iV: сиденья, кабина, работа

С точки зрения водителя, Enyaq iV представляет собой гибрид минивэна и внедорожника. Здесь можно сидеть высоко, но также и довольно низко в относительно естественной позе. В любом случае, вы сидите с прямыми ногами, а не как на табурете. Типичное для Skoda сиденье просторное и имеет широкий диапазон регулировок, как и рулевая колонка. Удобство передвижения облегчает регулируемый в двух плоскостях подлокотник.

Впечатляет тщательно отделанная невысокая приборная панель. Много места для хранения. Все довольно интуитивно понятно в использовании, но стойки немного ограничивают обзор спереди. Панель приборов низкопрофильная, что усиливает ощущение простора в салоне. Он похож на тот, что был в Octavia. Салон очень аккуратно отделан — в чем, среди прочего, доминирует Enyaq iV. Например, в Volkswagen ID.3 материалы не очень эффективны. Несмотря на небольшое количество кнопок, управление несложное благодаря большому сенсорному экрану, расположенному справа и клавишам быстрого доступа к основным функциям.

Мультимедиа

Операционная система доработана и к тому же оказывается лучше, чем у Volkswagen. Матрица эффективно реагирует на прикосновения. Большинство сенсорных полей крупные, а основные функции вентиляции управляются в нижней части экрана. Вы также можете использовать «способную» голосовую службу. Она понимает свободно произносимые фразы — адреса, продиктованные последовательно и команды для смены радиостанции или регулировки температуры («Мне холодно», «Мне жарко»).

Кроме того, рядом с водителем и передним пассажиром есть много места для хранения вещей, в том числе глубокие ниши под центральной консолью. Однако есть и недостатки. Во-первых, несмотря на прикрепленные к обшивке двери зеркала, основания передних стоек довольно массивны и ограничивают обзор. Во-вторых, минималистичные часы предоставляют только базовую информацию (скорость, направление навигации, работа вспомогательных систем). Управление бортовым компьютером осуществляется через центральный экран — жаль, что более сложные индикаторы не использовались. Особенно раздражает величина тока в батарее, представленная в виде небольшого значка батареи без каких-либо процентных значений. Вы должны войти в экранное меню, чтобы проверить точный уровень энергии.

Skoda Enyaq iV: драйв, мощность, запас хода

Изначально Enyaq iV доступен в двух заднеприводных версиях с одним задним двигателем: 60 (179 л.с., аккумулятор 58 кВтч) и 80 (204 л.с., аккумулятор 77 кВт). Что немаловажно, обе версии обладают одинаковым крутящим моментом (310 Нм) и аналогичными характеристиками. Более слабый разгон от 0 до 100 км / ч за 8,7 сек, а более мощный — за 8,5 сек. На практике разгоняется как мощный турбодизель… но с самопроизвольным откликом дроссельной заслонки и без шума двигателя. Производительность более чем хороша.

Однако более важным является вопрос потребления электроэнергии. Skoda сообщает, что Enyaq iV 80 преодолеет впечатляющие 537 км в смешанном цикле WLTP. Это реально, но скорее с весны до осени и при неспешной езде по городу в час пик. Тогда фактическое потребление энергии составит 14-15 кВтч /100 км (средняя скорость около 45 км /ч).

К счастью, и в других условиях Enyaq iV показал себя экономичным «электриком» во время наших первых поездок. В пробках ему требовалось около 18-19 кВтч / 100 км (средняя скорость 25-27 км / ч, температура воздуха 10 градусов Цельсия), что дает запас хода 405-425 км на одной зарядке. На дороге, при 95 км / ч на круиз-контроле, потребление электроэнергии было аналогичным. 19 кВтч /100 км, а на автомагистрали оно увеличилось примерно до 30 кВтч / 100 км (т. е. запас хода составит 255 км).

Режим движения

Enyaq iV помогает довольно эффективно восстанавливать силы — водитель может выбрать более интенсивный режим B (запоминается при изменении направления движения). Кроме того, сам автомобиль теряет скорость на основе информации с передней камеры (т.е. тормозит при обнаружении машины впереди). Вы также можете один раз отрегулировать уровень рекуперации с помощью переключателей. Тем не менее, функция «одной педали», известная по многим другим электромобилям, была бы полезной. Это, помимо эффективного рекуперации энергии, просто удобно в городе.

Когда дело доходит до зарядки, Enyaq iV не имеет слабых мест: версии 60 и 80 предлагают встроенное зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт, которое позволяет «заряжать» аккумулятор дома всего за 5 или 7,5 часов соответственно. Быстрая зарядка постоянным током мощностью до 100 (Enyaq iV 60) или 125 кВт (Enyaq iV 80). К сожалению, стандартная зарядка постоянным током достигает 50 кВт, а более высокая зарядка требует дополнительной оплаты. Skoda не решилась представить у нас вариант base 50, который имеет аккумулятор на 52 кВтч и предлагает более слабые варианты зарядки.

Skoda Enyaq iV: комфорт, управляемость

Благодаря заднему приводу Enyaq iV впечатляет небольшим радиусом поворота (10,9 м, что сопоставимо с компактными автомобилями) при маневрировании. Расположенные в полу аккумуляторные батареи обеспечивают ему устойчивость при движении по бездорожью выше среднего. На трассе есть возможность достижения относительно высоких характеристик по сравнению с аналогичными внедорожниками.

Что касается настройки шасси, Enyaq iV не особенно динамичен — это скорее спокойный автомобиль. Он не ленив, но и не шустрый. Достаточно прямой (2,6 поворота от упора до упора). Сбалансированная система рулевого управления с заметным пределом сцепления колес с дорогой на поворотах фиксирует умеренные, «запрограммированные» крены. Под нагрузкой, благодаря грамотно настроенной ESP, он демонстрирует высокую степень нейтральности. Почти полностью «маскирует» задний привод и обладает очень хорошей тягой. Но сразу чувствуется, что это не легкий автомобиль (снаряженная масса версии 80 составляет 1890 кг). Enyaq iV коммуникативен и безопасен в управлении, но имеет спокойный характер — его вес чувствуется в поворотах.

Эта стабильность соответствует семейному характеру Enyaq, как и мягкие пружинные характеристики подвески. При более медленном движении подвеска в версии с адаптивными амортизаторами работает с высокой культурой, но на более высоких скоростях она не может полностью изолировать удары, вызванные тяжелой батареей малой конструкции. В результате внутри поперечной неровности попадают небольшие колебания — отчасти из-за больших колес тестируемого устройства (20). По этой причине мы советуем вам придерживаться стандартных 19-дюймовых колесных дисков, тем более что это положительно скажется не только на комфорте, но также на дальности и эффективности гидроусилителя при маневрировании (с «20» его сила в неподвижном состоянии умеренная).

Первый Enyaki iV будет доставлен покупателям в апреле 2021 года. Skoda Enyaq iV 80: технические характеристики, энергопотребление, запас хода. Двигатель: электрический, расположен сзади; максимальная мощность: 204 л.с.; разгон: 0-100 км / ч: 8,5 с; максимальная скорость: 160 км / ч; комбинированный расход топлива: 16,7 кВтч / 100 км (WLTP); Комбинированная дальность: 537 км (WLTP)

Дзен Автомобильный Гуру
Adblock
detector