Чешские автомобили отличаются практическими ценностями. Тенденции, однако, требуют расширения ассортимента, чтобы он также носил модный характер. И именно поэтому в предложении Skoda на некоторое время присутствуют внедорожники. Одним из них является Карок, официальный преемник Йети. Является ли он достаточно привлекательным предложением в действительно сложном и хорошо организованном сегменте?

Кузов

Автомобиль привлекает несколькими стилистическими последними тенденциями, а это означает довольно нейтральный дизайн. В нем нет фейерверков, но также сложно говорить о скуке – все сделано как под заказа и выглядит очень хорошо. Лучше всего смотрится освещение, которое выполнено из плиточных фар с темным наполнением и задних фонарей, перекрывающих заднюю дверь. Фары также покрыты пластиковыми крышками, проходящими по нижним краям корпуса.

Интерьер

Интерьер кабины имеет простую и очень удобочитаемую форму. Перед рулем, хорошо расположенным в руках, находятся аналоговые часы с серыми кольцами. Рядом с ним расположена консоль, в верхней части которой находится сенсорный экран высокого разрешения (9,2 дюйма). Он имеет дружественный интерфейс и отличается быстрым откликом. Жаль, однако, что не было ручки / потенциометра, отвечающего за регулировку громкости мультимедиа. Немного стилистической вариацией является, однако, наклонная панель автоматического кондиционера, которая примыкает к массивным ручкам. Как и в Skoda, здесь есть много отсеков для хранения вещей, ниш и карманов, чтобы облегчить размещение предметов повседневного обихода. Что касается качества материалов, то оно похоже на Kodiaq (только дверные панели явно менее качественные).

Когда-то сидения в автомобилях этой марки не портились, но эти времена ушли в небытие. Карок имеет длинные сиденья и спинки, которые дополняют удобные подголовники. Очень важно также хорошее профилирование боковых краев, благодаря которому кузов не «скользит» при внезапных маневрах. В представленной конфигурации вы также можете рассчитывать на электрическое регулирование с помощью памяти настроек. Сзади будет место даже для очень высоких людей. Пространство во втором ряду – область почти всех моделей Skoda. Был бы полезен только немного более низкий центральный туннель, который облегчит посадку среднего пассажира.

Модный внешний вид не означает недостатков в сфере практичности. Базовая вместимость багажника составляет от 479 до 588 литров – в зависимости от настройки второго ряда, которую можно перемещать. После того, как он сложен (разделен на три части), возможности загрузки увеличиваются до 1605 литров. Но и это еще не предел. Были использованы дополнительные полки, сетки, выдвижные крючки, освещение и умно спроектированная шторка. Иногда у меня складывается впечатление, что дизайн интерьера у этой марки начинается именно на этой странице. Низкий поклон!

Технологии

Покупатели компактных внедорожников все чаще делают ставки на бензиновые двигатели. Тот, что в Кароке, является оптимальным источником движения. Это 1,5-литровый агрегат из семейства TSI, вырабатывающий 150 л.с. (5000-6000 об / мин) и 250 Нм (1500-3500 об / мин). Он работает с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, передающей все аргументы на переднюю ось. В этом рейтинге чешский автомобиль достигает первой сотни за 9 секунд и может разогнаться до 203 км / ч. Важно отметить, что вы можете рассчитывать на умеренный аппетит. Средний расход топлива в тесте (1000 км, смешанный цикл) составил ровно 7 литров.

Представленный внедорожник также имеет множество багажных решений в области безопасности. Среди элементов, относящихся к новейшим технологиям, мы можем найти, среди прочего: помощников по полосе движения, техническое обслуживание полосы движения, предупреждение о столкновении (даже при движении задним ходом), экстренное торможение, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль, работающий на скорости до 210 км / ч. Таким образом, водитель может чувствовать, что он защищен со всех сторон невидимым щитом, состоящим из десятков датчиков…

Впечатления от вождения

Характеристики вождения чешской модели не особенно характерны. Машина управляется как типичный представитель группы VAG. Это означает коммуникативное рулевое управление и довольно упругую подвеску, допускающую приемлемые наклоны кузова. Появляется недостаточная поворачиваемость? Да, но только с действительно внезапными изменениями направления. Это не удивительно – внедорожник физику не обманет…

Узел привода не имеет явных недостатков. Двигатель жадно вращается – с самого низа. Коробка, с другой стороны, эффективно регулирует передачи, уменьшает их довольно быстро и не происходит по ошибке. Вы хотели бы полный привод? Большинство покупателей не съезжают с асфальта и редко путешествуют в экстремальных условиях, поэтому я не считаю, что это заметный недостаток. Однако, если кто-то хотел бы иметь 4 × 4, это возможно, но с блоком TDI 2.0 и 6-ступенчатой ​​инструкцией.

При повседневном использовании вы можете оценить хотя бы несколько элементов. Вышеупомянутая подвеска довольно хорошо подавляет неравенства. Кроме того, вы можете рассчитывать на разумный уровень глушения салона. Важным преимуществом является также маневренность, которая облегчает вождение. В списке преимуществ я бы также написал очень хорошую видимость со всех сторон (если у кого-то кончились датчики…). Короче говоря, Карок подходит как для маршрутов, так и для города.

Резюме

Karoq – достойный внедорожник, который ставит на первое место практичность. Это хорошая альтернатива для тех, кто хотел бы купить Октавию, но хочет следовать современным тенденциям. С представленной драйв-командой необходимо удовлетворить потребности большинства потенциальных покупателей.