SKODA Karoq Scout 1.5 TSI 150 HP 4 × 4 DSG -тест

04.05.2020

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Планируете ли вы купить компактный внедорожник, в котором вы будете иногда выезжать за город? Возможно, Škoda Karoq Scout будет идеально соответствовать вашим ожиданиям.
Для тестирования мы получили богато оснащенную версию Scout с бензиновым двигателем 1,5 TSI 150 л.с., приводом 4 × 4 и автоматической коробкой передач DSG. Skoda Karoq Scout в голубой лаве. Я приглашаю вас на тест!

Внешний вид

Машина поступила в продажу в 2017 году. Затем Karoq присоединился к своему старшему брату — Kodiaq — создавая ряд внедорожников Škoda. Название модели относится к языку индейцев, проживающих на побережье Аляски, на острове Кадьяк. Karoq — это сочетание слов «машина» (kaa’raq) и «стрела» («ruq»). В названиях чешского производителя «Скаут» относится к обновленным версиям. Для моделей — Octavia и Superb — изменения включают стилистические дополнения и слегка модернизированные подвески. Так чего же ожидать от Karoq Scout?

Версия Scout дает избранным моделям любопытстные детали. Мы узнаем Karoq Scout в этой версии благодаря хромированным и серебристым корпусам, пластиковым колпакам колесных арок и антрациту, полированные 18-дюймовые легкосплавные диски «Braga». На первый взгляд Skoda Karoq Scout производит впечатление солидного автомобиля. Основные стилистические элементы и детали одинаковы для всего модельного ряда. Ораз дополнен тонированными окнами и размещенной на них эмблемой СКАУТ.

В прошлом году мы имели удовольствие ездить на более гражданской версии компактного внедорожника. Познакомьтесь с особенностями модели — Skoda Karoq 1.5 TSI DSG.

Ощущения от вождения

Первые пройденные километры подтвердили, что Karoq Scout преуспел в управлении автомобилем. Подвеска работает тихо и эффективно подавляет дорожные дефекты. Рулевое управление работает легко и типично для городских автомобилей. Хотя есть несколько режимов вождения, шасси определенно не спортивное. Вождение на более высоких скоростях не является проблемой. Karoq Scout устойчив к боковым порывам ветра. Что немаловажно, чешский производитель хорошо изолировал салон автомобиля. Звуки силового агрегата и обтекаемые шумы не являются навязчивыми, в целом мало что слышно.

Чешский производитель предоставил следующие настройки: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual и Snow. Кроме того, вы можете запустить внедорожный режим. Выбор велик, хотя различия между конкретными настройками не всегда очевидны.

Динамика от 1,5 литрового агрегата удовлетворительная. Спринт от 0 до 100 км / ч занимает 9 секунд. К сожалению, более сильное давление на педаль газа приводит к показаниям перед распределителем. Пока мы едем плавно на оптимальной скорости, расход топлива вполне приличный и составляет 9 л / 100 км. Когда мы начинаем двигаться динамично, сгорание увеличивается до 12-13 литров на 100 км. Это неудивительно в автомобиле с кирпичной аэродинамикой и большим весом.

На твердом грунте Karoq едет очень уверенно. Однако мы не ожидаем слишком многого, потому что Karoq Scout просто оформлен как внедорожник. Дорожный просвет не отличается от стандартного. Плюсом являются пластиковые крышки, которые эффективно защищают от грязи и ударов камней. Углы атаки и вылета составляют 19 и 20 градусов соответственно. В полевых условиях мы оценили скорость межосевого сцепления и электронную помощь при вождении. Благодаря адаптивной подвеске DCC, динамически изменяющей характеристики амортизаторов.

Практическое измерение

В интерьере Karoq Scout имеются специальные кресла из материалов нового дизайна с контрастными черными и коричневыми швами. На каждом кресле имеется декоративная разведывательная надпись. Отличительными элементами являются многофункциональный кожаный руль с логотипом Scout, педали с накладками из нержавеющей стали и светодиодное освещение Ambiente. Дверь имеет пластиковые вставки, имитирующие деревянные панели.

Как и в серийном Karoq, здесь много места и простое, интуитивно понятное управление. Второй ряд сидений в испытательном образце имел систему Varioflex, то есть набор из трех независимых задних сидений рядом. Это отличное и практичное решение. Багажник имеет переменную вместимость, в зависимости от положения сидений от 479 до 588 литров, а после снятия всех сегментов до 1810 литров. В стандартной версии багажник предлагает 521 и максимум 1630 литров.

Как и принято в Škoda, был также ряд просто умных решений. Я должен признать, что чехи знают, как использовать каждый сантиметр транспортного средства, экономя больше места, чем соперники в своем классе.

Преимущества+/Недостатки-

+ собственный стиль,

+ просто умные решения,

+ загрузочная емкость,

+ мультимедийная система и цифровые часы Virtual Cocpit,

— качество деталей интерьера (имитация пластика под дерево),

-цена,

— расход топлива.

Базовая версия Škoda Octavia Scout была дополнена пакетами и опциями. Мы получили автомобиль с бензиновым двигателем 1,5 TSI 150 л.с., 4х4 и автоматической коробкой передач Lava blue.

В перечень дополнительного оборудования входит электрически убираемый буксирный крюк, подогрев передних и задних сидений, виртуальная кабина, бесключевой доступ, адаптивная подвеска DCC и система распознавания дорожных знаков. Кроме того, мы считаем, что стоит потратиться на 9,2-дюймовую спутниковую навигационную систему COLUMBUS. Качество цветного сенсорного экрана и голосового управления в этом сегменте превосходное. Как и в тестированной версии Kodiaq Scout, у младшего брата установлен Sound System Canton с 9 динамиками.

Škoda Karoq Scout нас немного разочаровал, или, может быть, ожидания были слишком высоки? Несомненно, это функциональный и приятный для путешествий автомобиль, но надпись «4х4» на задней двери не добавляет возможностей для бездорожья.

SkodaKodiaq.club
Дзен Автомобильный Гуру
Adblock
detector