Skoda Octavia Combi RS iV — компромисс оказался не совсем удачным

15.03.2021

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Компания Škoda решила, что новая Octavia RS будет выпускаться в трех вариантах — бензиновый, дизельный и подключаемый гибрид. По идее, все должны быть счастливы — каждый выберет то, что ему по душе. Однако, если вы ожидали, что эта версия станет компромиссом между веселой душой и экологической совестью, вы можете почувствовать небольшое разочарование. Прямо как я.

Под «как я» я, конечно, имел в виду разочарование, а не компромисс в вышеупомянутой троице. Раньше Skoda Octavia RS была для меня своего рода компромиссом, но в других смыслах. Она была достаточно нежной, чтобы служить семейным автомобилем, и в то же время достаточно дерзкой, чтобы дать выход некоторым чертам авантюриста.

Производительность всегда немного отличалась от конкурентов из хот-хэтчей, но это также ощущалось в менее точных настройках шасси и прайс-листе. Хотя первая и вторая истины остаются в силе, третья… не обязательно. Появление дизельного двигателя RS показалось неплохим решением, придавая ему дополнительный вид на дальние расстояния. Ford недавно пошел по тому же пути, предложив версию Focus ST с дизельным двигателем.

Чехи решили попробовать третий путь. Слава богу, они оставили в продаже и двигатель внутреннего сгорания, и дизельную версию. Гибридная система состоит из старого 150 HP 1.4 TSI  в сочетании с 116 HP электрическим двигателем и 6 — ступенчатой DSG с. Эффект? Всего 245 л.с. и 400 Нм максимального крутящего момента. Таким образом, мы имеем такую ​​же мощность, как на бензине, и бонус в 30 ньютон-метров по сравнению с чистыми выхлопными газами. Тогда может показаться, что у нас будет такой же опыт вождения.

Ну нет

Сухие данные, к сожалению, полностью отражены в реальности. Octavia RS разгоняется до 100 км / ч за 6,7 секунды и достигает 250 км / ч. В то время как RS iV занимает на 0,6 секунды больше и разгоняется всего до 225 км / ч. Только дизель мощностью 200 л.с. (7,4 с) хуже в разгоне, но если добавить полный привод (который есть только у дизеля), результат улучшится до 6,8 с. Таким образом, гибрид остался позади.

Большая масса?

Не совсем. Skoda постаралась скрыть лишние килограммы, когда дело доходит до управляемости, но RS iV весит всего на 175 кг больше, чем его бензиновый аналог DSG. Это не космическая разница. Неисправность кроется в самой приводной системе. Это характерно для большинства подключаемых гибридов, которые пытаются очаровать цифрами.

Два диска пытаются играть на одном инструменте, не всегда желая работать вместе таким образом, чтобы мы понимали, что сидим в RS. Положительным моментом является то, что вышеупомянутое положение дел мешает в основном попытке динамического старта.

Процедура запуска тоже меня удивила. Мы должны быть немного более терпеливыми, пока все не «щелкнет», но не рассчитывайте, что вас прижмет к креслу, как лимон в соковыжималке. Чтобы в полной мере испытывать эмоции, мы также должны позаботиться о том, чтобы аккумулятор имел запас энергии как таковой. И временами это может быть непросто. Ведь известно, как на практике выглядит использование подключаемого гибрида.

Но пусть не будет так, что я говорю только о минусах. К счастью, шасси осталось достаточно компактным. Рулевое управление приятно точное, но допускает случайное непроизвольное подергивание пальца без одновременной замены ремня.

Адаптивная подвеска в комфортном режиме хорошо справляется с неровностями и сдает только на более крупных неровностях. В то же время она не позволит смотреть на мир под углом на повороте. Хотя в спортивном режиме все затвердевает, я бы не обиделся, если бы весы сдвинулись чуть больше в «правильную» сторону.

Признания заслуживает и корпус в целом, и оболочка кабины. Не преувеличенный спойлер с правильно подобранными цветовыми деталями радует глаз. Ковшеобразные сиденья не только чрезвычайно удобны, но и отлично поддерживают тело в самых необходимых местах. В свою очередь, внутренняя отделка местами напоминает более эксклюзивные изделия. Панель приборов обита алькантарой и прошита красной нитью. Да и коврики в салон можно приобрести на свой вкус на Avtodriver.net

Больше «эко», чем «РС»

Намного лучше, чем в условиях высоких оборотов, визга колес и искусственного звука из динамиков, Škoda Octavia RS iV соответствует своей экологической природе. На борту есть аккумуляторы емкостью 13 кВтч, которых, по заявлению производителя, должно хватить на расстояние 60–62 км. Ну, когда я покинул колонку, компьютер сказал, что я проеду 50 км, а температура на улице была около 6 градусов.

В конце концов, после 42 км я исчерпал весь блок питания со средним потреблением 22,9 кВтч /100 км, что не очень приятный результат, хотя я пытался ехать экономно. Но с разряженными батареями Octavia RS iV оказалась на удивление экономичной. В городе расход топлива составил 6,8 л / 100 км, а на трассе  компьютер показал результат 5,6 л / 100 км. Даже поездка по трассе ассоциировалась с сносным значением 8,3 л / 100 км. Кстати, здесь я больше всего пропускал седьмую передачу.

Сама система управления эко-функциями, к сожалению, довольно сложна, а отдельные варианты скрыты в разных укромных уголках и закоулках. На одной вкладке у нас настройки для силы рекуперации, а на совершенно другой вкладке мы выбираем режим движения и желаемый уровень заряда. Первый вариант заслуживает большой похвалы — мы можем использовать систему на основе радара или выбрать постоянную рекуперацию энергии с переменной мощностью. Это кажется логичным и очевидным, но не все подключаемые гибриды предоставляют такой «широкий» спектр.

Старая добрая Октавия? почти

Я хотел бы сказать, что в остальном это все еще старая добрая Octavia Kombi, которую мы знаем. К несчастью. Выбирая RS iV, мы соглашаемся с тем, что доселе огромный багажник объемом 640 литров уменьшен до 490 литров. С одной стороны, для Octavia этого недостаточно, но с другой стороны, это значение, допускающее большее «безумие», чем на других. Инженеры также предусмотрели небольшое место под полом для хранения зарядных кабелей.

Так что, если вы смотрите на RS из-за огромного багажного отделения, экологическая дорога не для вас. К счастью, с пространством на задних сиденьях ничего не изменилось. Салон по-прежнему просторный и удобный. Если этого было недостаточно, то пассажиры на заднем сиденье будут иметь доступ к розетке на 230 В.

Базовая цена RS iV уже кажется довольно высокой, но мы должны признать, что Škoda предоставляет нам хорошее стандартное оборудование. Мы найдем здесь, среди прочего камеру заднего вида, автомат, двухзонный кондиционер, 10-дюймовый экран мультимедийной системы с навигацией, светодиодные фары Top Matrix, бесключевой доступ к машине, активный круиз-контроль и подогрев передних сидений.

 

Дзен Автомобильный Гуру
Adblock
detector