Skoda Octavia III (2012-2020). Путеводитель покупателя

06.09.2021

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Современный внешний вид, хорошее оснащение и, прежде всего, практичность Skoda Octavia III были оценены покупателями в автосалонах. Сейчас модель переживает вторую молодость на рынке подержанных автомобилей. На что обращать внимание при покупке?

Skoda Octavia третьего поколения была тепло принята рынком. Он приобрел очень классическую форму и привлекательный стиль. Вы можете назвать Октавию скучной, но сможете ли вы найти кого-нибудь, кто скажет, что она уродливая? Я так не думаю.

Третье поколение продолжило традицию и использовало два стиля кузова — универсал и лифтбэк в стиле седан. Это означает, что, хотя автомобиль выглядит как лимузин, крышка багажника интегрирована с задним стеклом. В результате загрузочное отверстие никогда не будет проблемой. Багажный отсек лифтбека вмещает 590 литров, а универсала — 610 литров, поэтому места будет предостаточно.

Разновидности

Наиболее распространенные варианты оборудования, представленные на рынке:

  • Активный — базовый
  • Амбиции — средний
  • Элегантность /Стиль — высокий

Помимо них в предложении были и самые дорогие, лучше всего оснащенные варианты с совершенно разными персонажами:

  • Scout (с 2014 г.) — универсал в стиле Audi Allroad — с более высокой подвеской, дополнительными юбками и полным приводом
  • RS (с 2013 г.) — лифтбэк и универсал в спортивном исполнении, с мощнейшими двигателями.
  • Laurin & Klement (с 2015 г.) — лифтбэк и универсал «премиум стиль», со специальной обивкой из кожи и микрофибры и особым дизайном колес в форме турбины.

Б/у Skoda Octavia III (2012-2020). Путеводитель покупателя

Версия Active была на самом деле довольно плохой (изначально с окошками на рукоятке сзади). Но вы можете смело покупать версии Ambition и Style. Они предлагают более комфортные и современные решения, включая сенсорные экраны мультимедийных систем, лучшую звуковую систему, двухзонный кондиционер, активный круиз-контроль и другие. Scout и L&K могут быть интересны и по другой причине — в них были доступны более мощные двигатели, такие как 1.8 TSI на 180 л.с.

Внутри много места, в том числе сзади, но это потому, что, несмотря на то, что Octavia принадлежит к сегменту C и разделяет платформу с Volkswagen Golf, Octavia явно больше его.

Качество материалов было намного лучше, чем у предшественника. Во время тестов мы особенно оценили универсальность Skoda Octavia III и комфорт в длительных поездках.

В октябре 2016 года автомобиль подвергся фейслифтингу, после чего внешний вид переднего фартука существенно изменился. Фары разделили на две части, но также немного изменился интерьер, добавив в мультимедийные системы сенсорные экраны большего размера.

SKODA OCTAVIA III — ДВИГАТЕЛИ

Список двигателей Skoda Octavia третьего поколения довольно длинный, хотя технологии концерна Volkswagen развивались вместе с моделью. В производственном цикле 1.4 TSI заменил 1.5 TSI, 3-цилиндровый 1.0 TSI заменил 1.2 TSI, а атмосферный 1.6 MPI был исключен из модельного ряда. Бензиновые агрегаты с маркировкой ACT — это двигатели, которые при небольшой нагрузке могут отключать группы цилиндров для снижения расхода топлива. Все дизельные двигатели оснащались системой впрыска Common Rail.

В моделях RS мощность изменилась с появлением версии RS230 и фейслифтинга. Правило: первоначально в Octavia RS имел 220 л.с., но позже появилась версия 230 л.с. Если позволяет бюджет, лучше поискать более мощную версию за счет электромеханического дифференциала VAQ, который значительно улучшает впечатления от вождения. После фейслифтинга 2016 года базовая версия (без VAQ) выдавала 230 л.с., а более мощная — 245 л.с.

Некоторые из двигателей также были полноприводными. Octavia Scout сочетал 4×4 с двигателями 1.8 TSI 180 л.с. и 2.0 TDI 150 л.с., Octavia RS с дизельным двигателем достигал 184 л.с., а также предлагал полный привод. Привод осуществлялся многодисковой муфтой Haldex.

SKODA OCTAVIA III — ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Хотя двигатели 1.4 TSI не пользовались хорошей репутацией, так как вызывали проблемы с цепью ГРМ и часто требовали менять масло, у Octavia третьего поколения уже были улучшенные версии. Это означает синхронизацию на ремне и гораздо меньше потеков масла — хотя это все еще происходило. Этот недуг остался в основном прерогативой 1.8 TSI. В бензиновых двигателях интервал замены масла действительно 30 000. км, но лучше, если мы найдем экземпляр, в котором масло меняли каждые 15 тыс. км и продолжим эту практику после покупки.

И 1.6 TDI, и 2.0 TDI являются удачными двигателями, где возможный ремонт будет больше из-за износа, связанного с большим пробегом. В дизелях с большим пробегом турбокомпрессоры часто требуют регенерации, а двухмассовые колеса необходимо заменять. Распространенная неисправность 1.6 TDI — выход из строя водяного насоса или датчика наддувочного воздуха, но это дешевый ремонт. Есть проблемы с натяжителем ремня ГРМ на 2.0 TDI. Хотя интервал его замены 210 тысяч. км, обычно он не так много выдерживает. Лучше поменять примерно на 150 тысяч. км. Также следует помнить, что эти двигатели оснащены фильтрами DPF. Они, часто используемые на короткие расстояния, будут засоряться. Однако проблемы с ними случаются редко, ведь Octavia III с дизелями отлично использовалась для преодоления более длинных маршрутов.

Коробки DSG не считаются самыми прочными  что также можно увидеть в некоторых версиях двигателей. 1.8 TSI с механической коробкой передач имеет крутящий момент 320 Нм, но у версии DSG этот крутящий момент снижен до 250 Нм. Многие пользователи предлагают профилактическую замену масла в коробке каждые 60-80 тысяч. км. Во время тест-драйва стоит проверить, плавно ли работает DSG и переключает ли она все передачи.

Также есть мелкие неисправности с бортовой электроникой — развлекательной системой (радио), электрическими стеклоподъемниками или гидроусилителем руля.

SKODA OCTAVIA III — РАСХОД ТОПЛИВА

Skoda Octavia третьего поколения — по мнению пользователей — достаточно экономичный автомобиль. Дизели потребляют в среднем не более 6,7 л / 100 км, при этом двигатель 1.6 TDI мощностью 110 л.с. является самым экономичным двигателем. Самый популярный двигатель — 1.6 TDI мощностью 105 л.с., который, по отчетам водителей, в среднем потребляет всего 5,6 л / 100 км.

Хотя расход топлива может быть высоким с турбобензиновыми двигателями, эти агрегаты также рассчитывают на довольно небольшое количество топлива в долгосрочной перспективе. 150-сильный 1.5 TSI потребляет примерно на 0,5 л /100 км меньше, чем 140-сильный 1.4 TSI в начале производства — 6,3 л / 100 км и 6,9 л / 100 км соответственно. Даже для версий RS показатель менее 9 л /100 км не является подвигом, и мы неоднократно видели такие результаты в дорожных тестах. Однако это значение будет увеличиваться в городском потоке.

SKODA OCTAVIA III — ОТЧЕТЫ ОБ ОТКАЗАХ

Институты тестирования надежности, похоже, подтверждают отсутствие предупреждающих сигналов с рынка. По данным TÜV, у 2-3-летних Октавиа появляется 10,7% серьезных неисправностей при среднем пробеге 69 тыс. км. У 4-5-летних машин отказов 13,7%, но Octavia занимает 14 место в сегменте. Он также сохраняет эту позицию через 6-7 лет, когда доля серьезных неисправностей составляет 19,7%. при среднем пробеге 122 тыс. км. Удивительно только то, что Volkswagen Golf, Golf Plus и Audi A3 занимают более высокое место, несмотря на то, что используют одни и те же решения. Однако отчет TÜV основан на периодических технических осмотрах, поэтому, возможно, водители Octavia были немного более небрежны.

СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ SKODA OCTAVIA III?

Skoda Octavia III — это автомобиль, который только что сняли с рынка. Положительные отзывы об эксплуатационных расходах и долговечности модели оптимистичны.

Нам определенно следует остерегаться сильно подержанных автомобилей, но, с другой стороны, многие автопарки обслуживают автомобили на постоянной основе, и все действия по обслуживанию будут документироваться.

Дзен Автомобильный Гуру
Adblock
detector