Škoda Octavia RS 2.0 TDI 4 × 4 – тест
Несмотря на кроваво-красную краску, темные аксессуары, большие колесные диски и даже спойлер, застенчиво установленный на универсале, версию Octavia RS следует рассматривать не как спортивный хотхэтч. Это просто самый лучший вариант, более мощная версия двигателя. Уверяю вас, если бы все эти значки RS убрали, такую Octavia сложно было бы заподозрить в спортивности. С дизельным двигателем мощностью 200 л.с. она умеренно быстрая – 6,8 секунды до сотни. Это один из лучших показателей, достигнутых версиями RS (потому что предложение также включает бензиновый и гибридный агрегат).
Садимся за руль. Кресла пытаются имитировать спортивные ковши с ушками (в моем экземпляре кожа немного растянута), но по комфорту не отличаются от других изделий в ассортименте. В Octavia RS уже есть цифровые часы в стандартной комплектации, сделанные типичным для группы Volkswagen способом. Они меньше «вау» по сравнению с часами от Golf, но они сокрушают то, что было представлено в Seat Leon. Мультимедиа работает лучше, чем в испанском аналоге, хотя на мой взгляд переносить все (даже кондиционер) на цифровой экран – ошибка. Достаточно взглянуть на последние шаги Audi, которая отказывается от этой идеи.
Вы включаете Octavia, проводите хотя бы минуту, «догоняя» вентиляционные отверстия, и вперед. И еще один сюрприз – из динамиков вы слышите звук чистого V8. Это происходит каждый раз, когда вы заводите машину. Сначала к цифровому V8 примешивается громкий дребезжащий звук (стихающий при повышении температуры). Переключитесь в спортивный режим – звук становится более назойливым. Сначала я пытался свыкнуться с ним, но это не имело особого смысла. Его можно отключить, изменив профиль вождения. Подозреваю, что создать учетную запись водителя тоже не помешает, но у кого есть на это время?
Есть и плюсы
У Octavia огромный багажник (640 литров), продуманные отсеки для хранения вещей, зонтики в дверях или скребок для льда у заправочной горловины. Другими словами, все те гаджеты, которые, как вы думаете, вам не нужны, пока они вам не понадобятся. Конечно, как обычно, здесь был использован простой трюк, который делает удивительным количество места, а именно короткие сиденья. Также у меня сложилось впечатление, что заднее сиденье расположено слишком низко, что не скажется положительно на комфорте в длительных поездках. Вы должны помнить, что это по-прежнему – по крайней мере, с точки зрения пола – компакт, как Golf, а не лимузин, как Passat.
Если вы поедете далеко, то оцените привод. Он имеет 200 л.с. (например, благодаря повышенной компрессии или алюминиевой головке). И, что более важно, 400 Нм в широком диапазоне 1750–3500 об / мин. В такой машине это даже многовато, поэтому добавление привода 4х4 к дизельным машинам тоже важно. Думаю, оно того стоит. На трассах недостатка в Octavia RS нет (при 140 км / ч она поддерживает около 2000 об / мин) и оплачивается за расход топлива не более 7 л / 100 км. Если бы только звукоизоляция была немного лучше…
На шоссе хуже, но это не значит, что плохо. Конечно, сочетание компактного кузова и дизельного двигателя не особо спортивное. Проблема еще и в весе. Хотя подвеска была занижена на 15 мм, а опциональные амортизаторы имеют возможность адаптации, усиление жесткости призвано удовлетворить эго водителя, а не повысить его навыки. Даже «укороченное» соотношение не особо привлекает. И еще – только Octaviа «на бензине» имеют электронно-управляемый дифференциал на передней оси. Остальные оснащены системой XDS +, которая должна тормозить внутренние колеса. Как я уже писал, если РС на дизеле, то только по трассе.