Казалось бы, внедорожники и кроссоверы сейчас покупают все. Мы видим их на дорогах в большом количестве, а также видим цифры продаж, подтверждающие их популярность. Однако, если мы посмотрим на все сегменты, да – внедорожники чрезвычайно популярны, но компактные автомобили по-прежнему доминируют. И поэтому практически каждый производитель – как «популярный», так и «премиальный» – предлагает такие автомобили.

В результате рынок очень большой и покупатели могут выбирать как минимум из десятка моделей. Обменяем Гольф, А3, Леон или Меган на одном дыхании. А Шкода Скала? На что она похожа и стоит ли интересоваться?

SCALA, ИЛИ НОВАЯ ОДЕЖДА SKODA

Популярность Skoda – это одновременно и благословение, и проклятие. Благо, потому что большие продажи означают больший доход. Проклятие, потому что, когда на рынке появляется новая модель, в мгновение ока мы видим ее так часто, что нам становится немного скучно.

Наверное, поэтому Skoda Scala представляет собой совершенно новый дизайн. Решетка похожа на остальные модели, но фары такой формы здесь появляются впервые. Кажется, у нее есть некоторые общие черты с Karoq или Superb, но вы можете видеть, что это новый «стилистический язык». Так или иначе, фейслифтинг Skoda Superb стал немного похож на этот Scala.

Пожалуй, самое интересное – это боковая линия Skoda Scala. Капот относительно короткий, но отметим также, что он перекрывает бока автомобиля – как и в Superb. Крыша плавно поднимается и опускается, что придает Scala еще больше динамизма. Также неплохо смотрятся довольно короткие свесы, кузов у ​​машины компактный. Мы можем выбирать из 12 цветов корпуса и 8 типов колесных дисков, самые большие из них – 18.

И СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ИНТЕРЬЕР SCALA

Приборная панель Skoda Scala не похожа ни на одну другую модель Skoda. У нас есть совершенно новая панель кондиционирования воздуха, информационно-развлекательный модуль, подвешенный на приборной панели, и широкая декоративная панель, которая может добавить элегантности или динамичности интерьеру.

Длинная колесная база в 2649 мм обещает, что в салоне должно быть достаточно места. Садясь внутрь, мы только убеждаемся в этом. Он достаточно широкий для четырех взрослых, и ни один из них не будет жаловаться на количество места для ног. И при этом в багажнике уместится 467 литров поклажи. Качество материалов хорошее в верхней части приборной панели и достойное внизу. Ничего такого, чего мы не ожидали.

Skala Scala также имеет классический скребок под откидной крышкой топливного бака и зонтик в двери или под сиденьем – в зависимости от модели. Также есть отсеки под сиденьями и ряд других мест, которые помогут нам организовать пространство в машине.

Версия Ambition получит парктроник сзади в стандартной комплектации, а Style – спереди и сзади. В этой топовой версии у нас также есть камера заднего вида, круиз-контроль, подогрев передних сидений и форсунок омывателя, двухзонный кондиционер, электрические зеркала с подогревом, радиосистема smartlink + с 8-дюймовым экраном Bolero и намного больше.

Многим понравились виртуальные кабины и мы также можем заказать их для Skoda Scala. Из наиболее интересных элементов оборудования мы можем купить модуль Bluetooth Plus. Благодаря ему мы получим полку для беспроводной зарядки телефона, но также телефон сможет использовать внешнюю антенну автомобиля, поэтому диапазон будет лучше.

ЕДЕТ НОРМАЛЬНО

Мы тестировали версию с базовым двигателем 1.0 TSI мощностью 115 л.с. и 200 Нм максимального крутящего момента. Этот двигатель доступен только с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач и позволяет Scala разгоняться до 100 км / ч за 9,8 секунды.

Это не демон скорости. Ездить не так увлекательно, но, вероятно, этого и не должно было быть. Приятно ли водить машину? В конце концов, да, потому что практически в каждом маневре я чувствую себя уверенно и стабильно в поворотах и ​​на высоких скоростях. Водители, которые чувствуют себя в большей безопасности благодаря этому варианту Scala, наверняка останутся довольны.

Двигатель 1.0 TSI уже зарекомендовал себя с точки зрения культуры труда. Он, конечно, 3-х цилиндровый, но с отличной звукоизоляцией. Даже когда мы разгоняем его до 4000 об / мин, в салоне звук еле слышно. Сама Skoda Scala тоже довольно приглушена, благодаря чему поездка здесь осуществляется без нежелательного шума.

Подвеска Skoda Scala, безусловно, была разработана с учетом большего комфорта, но это не то, с чем мы ничего бы не могли поделать. Еще есть заниженная на 15 мм подвеска Sport Chassis Control, что, безусловно, улучшает ходовые качества – возможно, мы ее протестируем в другом экземпляре.

1.0 TSI может быть экономичным, но очень чувствителен к изменениям стиля вождения – как в двигателях с турбонаддувом. Таким образом, мы можем даже объехать заявленные 5,7 л / 100 км в смешанном режиме – только по дороге. Но если мы начнем более жестко обращаться с педалью газа и отложим переключение передач, то скоро увидим 8 или даже 10 л // 100 на компьютер км.

SKODA SCALA СИМПАТИЧНА

Skoda Scala отличается функциональностью и технологичностью – это один из новейших компактов, поэтому в нем много всего.

Но украдет ли он сердца с первого взгляда? Я сомневаюсь. Skoda Scala – автомобиль, у которого практически нет слабых мест, кроме одного – больших эмоций не вызывает.

Вы обязательно полюбите друг друга – он всегда будет готов к поездке, всегда сделает поездку приятнее и позволит водителю расслабиться, но это не будет страсть. Это то, на что больше ориентированы автомобили – и Scala справляется со всем сразу.