В настоящее время в среднем классе доминируют игроки, известные годами. Производители на неопределенный срок откладывают внедрение революционных изменений, особенно если нынешнее поколение модели в этом сегменте хорошо продается.

Многие известные автомобили среднего класса годами не подвергались серьезным изменениям, а лишь были «отполированы». Чтобы не слишком сильно отличаться от нынешних визуальных и технологических стандартов. Все это делает средний класс одним из самых скучных на рынке. Многие из существующих пользователей D-сегмента перешли на внедорожники. Особенно те, кто до недавнего времени ездил на универсалах. Так как же выделиться среди конкурентов? Мощный и экономичный двигатель, эффективная коробка передач, элегантный кузов, с привлекательным дизайном и внутренней отделкой, близкой к премиум-классу.

Skoda Superb Laurin & Klement, которую мы тестировали в течение длительного времени, не является самым дешевым предложением на рынке. Во многих отношениях Skoda Superb предлагает намного больше, чем ее конкуренты. Сможет ли она тогда претендовать на звание лучшего автомобиля среднего класса? Мы сравним Superb с Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman и проверим, опережает ли этот автомобиль своих конкурентов и в каких областях.

ЧЕШСКИЙ ПАТЕНТ НА ДОСТУПНЫЙ ЛИМУЗИН – SKODA SUPERB

В течение многих лет Superb выбирали люди, которым нужен представительный автомобиль, предлагающий много места для водителя, пассажиров и огромный багажник. По поводу репрезентативности внешнего вида Skoda мнения разделились. Одни считают Superb элегантной заменой лимузина, другие указывают пальцем на значок на капоте и утверждают, что в данном случае ни о каком престиже речи не идет. Чешский автомобиль завоевал признание тех, кто не хочет быть на виду, но каждый день ожидает комфорта и простора.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 мм и прямым следствием этого размера является много места для пассажиров на задних сиденьях. Путешествие с пятью людьми не составляет особой проблемы. Более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не будет  жаловаться на нехватку места. Длина кузова (лифтбэк) 4861 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрировать в городских условиях не особо обременительно. Особенно после дооснащения опциональным ассистентом парковки.

Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией. Доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль, работающий на скорости до 210 км /ч, крышка багажника открывается жестом. Мультимедийная система современна и очень проста в использовании. Опции также включают аудиосистему премиум-класса CANTON, хотя ее характеристики не самые выдающиеся. Объем багажного отделения составляет ошеломляющие 625 литров, что является непревзойденным показателем по сравнению с конкурентами.

Комфорт вождения

Вождение Superbem Laurin & Klement, особенно когда под капотом работает самый мощный бензиновый двигатель мощностью 280 л.с., доставляет удовольствие. Автомобиль, в том числе благодаря полному приводу, плавно ускоряется в любых условиях и в любой дорожной ситуации. Превосходно, даже на больших 19-дюймовых колесах, проходит неровности, а благодаря активной подвеске DCC вы можете настроить характеристики подвески под свои нужды. Что немаловажно: разница между работой комфортного и спортивного режима явно заметна.

Минусы Skoda Superb

Минусов у Skoda Superb не так много, но они есть. Первый, особенно заметный при движении на скоростях по шоссе, – это средняя тишина в салоне. Второй – это работа коробки передач при спокойной езде – конечно, здесь нет «трагедии», но на рынке есть конструкции, которые работают плавнее и естественнее. Использование шестиступенчатой ​​версии DSG было продиктовано высоким крутящим моментом (до 350 Нм). Но большее количество передаточных чисел, безусловно, привело бы к повышению комфорта вождения и снижению расхода топлива. Материалы отделки качественные, а подгонка элементов не вызывает нареканий. Однако, покупая такой автомобиль, вы можете рассчитывать не только на хорошее качество. Superb отличается простором в салоне, очень эффективной трансмиссией и отличным оснащением. Пора взглянуть на конкурентов.

ВОЗРОЖДЕНИЕ ХИТА – OPEL INSIGNIA

Первое поколение Opel Insignia вскоре после появления на рынке стало хитом в нашей стране. Автомобиль из Рассельсхайма выбирали как руководители компаний, так и предприниматели, и частные лица. Insignia убеждает своим привлекательным внешним видом, в котором удачно сочетаются спортивные акценты и элегантный внешний вид. Однако в связи с тем, что первое поколение предлагалось без революционных изменений целых 9 лет, в последние годы в Европе явно заметен спад интереса к этой модели. Так что пришло время для перемен. На основании комментариев покупателей о чрезмерно сложной обработке мультимедиа и плохой управляемости из-за веса автомобиля было решено совершить реконструкцию. Название осталось, но в остальном почти все поменялось. Новый Opel Insignia, представленный в 2017 году и стилистически отсылающий к ранее представленной новой Astra, был лишь вдохновением для совершенно нового автомобиля, который в очередной раз порадовал нас.

У нового Opel Insignia колесная база 2829 мм, что больше, чем у Superb. Хотя при открытии задних дверей создается впечатление, что именно Skoda предлагает больше места в этой части автомобиля. Это не значит, что в Insignia его мало. Кузов – 4897 мм, а длинный капот и плавно прорисованная линия крыши придают автомобилю стилистические черты силуэта гранд-купе. Старый Insignia обвиняли в том, что сзади мало места над головой. В новой модели проблема устранена, и даже пассажиры ростом более 190 см могут с комфортом ехать сзади.

Интерьер

Удобное положение в дальних поездках становится особенно заметно, когда Insignia оснащается дополнительными комфортными сиденьями немецкого бренда AGR. С этими тремя буквами комфорт приобретает совершенно новое значение. За рулем очень легко занять удобное положение. Однако, к сожалению, самая сильная версия ориентирована на спортивные характеристики. Профиль сидений соответствует этому стилю вождения – к счастью, в дальних поездках тоже не к чему придраться. Салон Opel кажется компактным и сжатым, хотя недостатка в пространстве нет.

Мультимедийная система работает хорошо, хотя, на наш взгляд, нужно долго привыкать к логике некоторых функций. Объем багажника лифтбэка составляет всего 490 литров, что для Superb является очень плохим результатом. Однако по сравнению с другими автомобилями в этом сегменте Opel не разочаровывает.

Комфорт вождения

Самая мощная версия Exclusive OPC Line с бензиновым двигателем 2.0 мощностью 260 л.с. и полным приводом не уступает по характеристикам Superb. Коробка передач – это классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая нам больше нравится в повседневном использовании. Опель доставляет массу удовольствия от вождения каждый день, хотя расход топлива у двигателя 2.0 NFT был выше, чем у 2.0 TSI в Шкоде. Разница примерно 1,5 литра на 100 км. Звукоизоляция автомобиля во время движения по автостраде – хорошая, но может быть лучше, если мы выберем ламинированные боковые окна из списка опций. Они в некоторой степени уменьшают количество воздушного шума, достигающего кабины.

Opel Insignia не претендует на роль лимузина, а скорее хочет, чтобы его считали бизнес-автомобилем со спортивным характером. Спортивный только внешний вид, но 260-сильная версия тоже не дает скучать водителю. Автомобиль был хорошо сделан, и, что самое главное, у него привлекательный внешний вид.

ЯПОНСКАЯ ПАНТЕРА – MAZDA 6

Если в случае с Insignia будет возрождение, то в случае с Mazda 6 была реинкарнация. Это правда, что предлагаемое сейчас поколение находится на рынке почти 5 лет. Уже прошло два масштабных фейслифтинга, а в следующем году за ними последует еще один. Это просто означает, что Mazda хочет быть конкурентоспособной в среднем классе и прислушивается к мнению пользователей. Одно не изменилось за пять лет – машина похожа на дикого зверя, готового к атаке, но при этом элегантна и привлекает внимание. Седан Mazda 6 – это глобальный автомобиль, который практически не изменился по всему миру. Он завоевал огромную популярность и признание водителей повсюду. Продажи Mazda с 2013 года растут поразительными темпами. Это просто хорошая машина. Настолько хорошая, что ворам она, к сожалению, тоже нравится…

Mazda пытается пробиться в премиум-класс через задние двери, что подчеркивает каждую новую версию модели 6. Отделочные материалы и их соответствие в настоящее время находятся на действительно высоком уровне, на наш взгляд, выше, чем у других марок в этом сегменте. Дизайнеры бренда из Хиросимы сделали упор на простоту использования и вдохновились решениями прямиком BMW (ручка управления мультимедиа HMI).

Интерьер

Салон просторный, но не такой просторный, как в Insignia или Superb, хотя места для ног задних пассажиров предостаточно. Шестерка больше четырехместная, пятому по центру заднего сиденья сложно ехать. Колесная база седана составляет 2830 мм, а общая длина кузова – 4870 мм. Mazda 6 не работает как лифтбэк, да и объем багажного отделения седана (480 литров) не впечатляет. Проблема также в его расположении и доступе в грузовое пространство (как в седане…), но все вознаграждается внешним видом задней части автомобиля.

Mazda в стандартной комплектации оснащена системами безопасности – активный ассистент движения по полосе, слепая зона, мониторинг перекрестного движения, аварийный городской тормоз при движении вперед и задним ходом, а также проекционный дисплей делают автомобиль современным и безопасным, а его окончательная цена – очень соответствует оборудованию. Проблема в списке опций – мы можем выбрать только цвет кузова и обивки, а также вариант выбора окна с электроприводом. Мы не найдем вентилируемых сидений, кресла водителя с массажем, индукционного зарядного устройства, Android Auto или Apple CarPlay. Мультимедийная система, видимо, «ахиллесова пята» этой модели. Скорость работы оставляет желать лучшего, графическое оформление «попахивает плесенью», а заводская навигация не раз уводила нас в сторону.

Комфорт вождения

Mazda пока отлично работает. У тестируемого автомобиля не было полного привода (такая опция доступна только в универсале с дизельным двигателем). Под капотом работал мощнейший двигатель SkyActiv-G мощностью 192 л.с. в сочетании с шестиступенчатым классическим автоматом. Рулевое управление реагирует мгновенно. Автомобиль ведет себя как струна на повороте, а двигатель с удовольствием работает до полной остановки. Mazda 6 особенно способствует быстрому прохождению поворотов. Почти 200-сильный безнаддувный двигатель в сочетании с небольшой снаряженной массой позволяет автомобилю ускоряться, как и конкурентам с турбонаддувом. То, на что давно жаловались в Mazda 6, наконец-то осилили инженеры – речь идет о бесшумности салона. И на данный момент Mazda ничем не выделяется среди конкурентов в этой категории.

Mazda 6 создана для того, чтобы доставить удовольствие от вождения безнаддувного автомобиля, который любит высокие обороты. И хотя мультимедиа – не первой свежести, внешний вид «шестерки» и ее поведение при более быстрой езде компенсируют все недостатки.

ФРАНЦУЗСКИЙ БИЗНЕС-КЛАСС – RENAULT TALISMAN

С момента запуска в 2015 году новый седан Renault рекламировался как «автомобиль бизнес-класса». Еще раз – никто в структурах бренда не пытался атаковать сегмент среднего высшего класса. Было решено сосредоточиться на предпринимателях, людях, которым нужен элегантный автомобиль, который выделяется из толпы своим внешним видом, но при этом подходит для любого случая. Что касается дизайна французских автомобилей – сторонников столько же, сколько противников, но нельзя отрицать, что Talisman в своем классе выходит за рамки. И вам это может понравиться. Вызывает ли споры внешний вид Талисмана? Самая большая дискуссия касается линейки дневных ходовых и габаритных огней, которые намного длиннее, чем на других автомобилях. Но эта деталь создала новую идентификацию алмазных автомобилей.

Колесная база французского седана составляет 2808 мм, поэтому это наименьший из всех показателей, и это заметно при открытии задних дверей. Общая длина кузова составляет 4848 мм, поэтому ни для кого не секрет, что Talisman – самая маленькая машина в сегменте. Однако это не помешало ей занять второе место на подиуме в категории объема багажного отделения – 608 литров в седане – это внушительная величина.

Интерьер

Талисман снаружи производит очень хорошее впечатление, но, сев внутрь, можно испытать смешанные чувства. Сиденья сделаны из кожи очень хорошего качества, но они не слишком удобны и не поддерживают тело в поворотах. Сиденья сзади плоские и не очень удобные. Огромный экран системы R-LINK 2 диагональю 8,7 дюйма производит впечатляющее впечатление. Возможно, это не самая выдающаяся система на рынке, но мы думаем, что она очень хорошо справляется со своей задачей.

Вождение топовой версии Initiale Paris отличается роскошью и очень качественными материалами отделки, перемежающимися во многих местах жестким пластиком. Это весьма нездоровая экономия, сказывающаяся на окончательном восприятии автомобиля в этом вопросе.

Комфорт вождения

Если, садясь за руль Талисмана, вы ожидаете плавучего корабля на воздушной подушке, но вы можете быть удивлены. Рулевое управление не такое точное, как у конкурентов, подвеска не очень мягкая, но все же удобная и хорошо работает на поворотах. Что касается преодоления последних и маневрирования, нельзя забывать о системе заднего управляемого моста 4CONTROL. Она заметно улучшает управляемость автомобиля и сокращает радиус поворота в городских джунглях. Под капотом работает турбированный двигатель 1.6 мощностью 200 лошадиных сил. К сожалению, о спортивных характеристиках здесь не идет речь. Это единственный автомобиль в списке, разгоняющийся от 0 до 100 км / ч более чем за восемь секунд. Коробка передач EDC с двойным сцеплением значительно медленнее, чем DSG в Skoda и показывает самую низкую культуру работы среди всех четырех сравниваемых автоматов.

Talisman – это автомобиль, который вы покупаете глазами, он впечатляет своим внешним видом и не разочаровывает интерьером. Если кто-то любит французский автопром и хотел бы купить современный автомобиль среднего класса, альтернативы, кроме Talisman, нет.

ВКУС РЕШАЕТ ВСЕ

Сравнение четырех автомобилей одного класса показывает, что каждый из них предназначен для совершенно разных водителей. Также сложно поспорить, что водителям, ищущим спортивные эмоции, следует выбирать модель А, а тем, кто ценит комфорт в длительных поездках, обязательно стоит выбрать модель В. Каждая из этих машин представляет собой совокупность деталей, составляющих определенное целое. У каждой из них есть свои достоинства и недостатки. Именно индивидуальный подход к этим достоинствам и недостаткам решит, какой автомобиль лучше всего подойдет нашим вкусам и потребностям. Тот факт, что у Mazda устаревшие мультимедиа, будет незначительной деталью для одного и элементом, который исключит возможность покупки для другого. Наличие у Insignia среднего багажника может заставить потенциального покупателя сделать выбор в пользу Skoda или Renault.

Неужели Superb оказалась лучшей среди сравниваемых моделей? В некоторых областях да, но это не значит, что она, несомненно, лучший выбор в своем классе. Одно можно сказать наверняка – Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, которую мы тестируем, хоть и не вызывает эйфорической реакции, но удовлетворит большую группу водителей. Каждый находит в этой машине то, что вызывает желание ездить на ней ежедневно.