Испытуемая Skoda Fabia в версии Монте-Карло соблазняет ярким видом. Но … есть ли у нее потенциал тех моделей Skoda, что участвовали в автомобильных ралли?

В течение некоторого времени Skoda последовательно расширяла модельный ряд специальных версий своих моделей с маркировкой Monte Carlo. Эти уникальные релизы призваны напомнить о богатой истории чешского бренда и его успехах в автомобильных ралли. Все они привлекают своими отличительными цветами и корпусами, любовно напичканными различными полезными “фишками”.

Корпус популярной версии Skoda Fabia Monte Carlo ничем не отличается. Кроваво-красный образец, поступивший в редакцию, был дополнительно украшен 17-дюймовыми черными колесами (за которые следует дополнительно заплатить 1500 злотых, в то время как черные 16-дюймовые диски установлены в стандартной комплектации), сдержанным спойлером, затемненными окнами, панорамной крышей и прожекторами со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Привод тестируемой Skoda Fabia демонстрирует умеренную потребность в топливе. За рулем в городском потоке мы достигли результата на уровне 7,2 л на 100 км, в то время как стиль вождения был средним, динамичным, без учета правил эко-вождения.

Тест Skoda Fabia 1.2 TSI 110 л.с. Монте-Карло: интерьер

Интерьер Fabia Monte Carlo также отличается деталями. Кабина была отделана лакированной черной планкой, стилизованным набором индикаторов, алюминиевыми накладками на педали, рулевым колесом со сплющенным дном и красной строчкой и специальными сиденьями со встроенными подголовниками. Более того, был изменен красный цвет панели между сиденьями передних сидений.

Верхняя часть кабины и дверные панели отделаны так же, как и у других разновидностей Fabia – из твердого пластика. Тем не менее, материал не выглядит дешевым, и, учитывая, что отдельные элементы собраны очень точно, в целом интерьер производит хорошее впечатление. Фактически, с точки зрения качества внутренней отделки, Fabia Monte Carlo позитивно выделяется на фоне большинства конкурентов.

Обозреваемая Skoda будет оснащена радио Болеро с 6,5″ цветным дисплеем, системой Skoda Surround, поддержкой телефона через радиоэкран и подключением к продуктам Apple (за все про это придется заплатить 1050 злотых). Работа системы интуитивно понятно, а экран эффективно читает жесты.

Ранее упомянутые сиденья со встроенными подголовниками достаточно просторны для дальних поездок. Они отличаются широким диапазоном регулировки рулевой колонки и точной регулировкой наклона спинки (с помощью ручка). Доступный за дополнительную плату (500 злотых) передний подлокотник оснащен практичным местом для хранения, но может быть немного длиннее.

Описанная модель Fabia в стандартной комплектации оснащена ручным кондиционером (автоматический климат-контроль Climatronic с датчиком влажности и внутренним зеркалом с автоматическим затемнением стоит 1400 злотых), бортовым компьютером или радио Swing с пятидюймовым сенсорным дисплеем, с входами SD, USB и AUX-in. Стандартным оснащением также является панорамная крыша.

На заднем сиденье удобно сидеть. Большая дверь позволяет легко занять место. Салон обладает достаточным пространством над головой, является эффектом линии высотной крыши, пассажиры даже могут стоять на коленях на спинках передних сидений.

Багажник Fabia имеет правильную форму и вместимость 330 л. Это много ежедневное использование пространства облегчает довольно низкий порог загрузки и практичные крючки, на которые можно повесить сумку с продуктами. Жаль, что после раскладывания сидений нельзя получить ровный пол.

Тест Skoda Fabia 1.2 TSI 110 KM Монте-Карло – привод / ходовая часть

Поступившая к нам в редакцию Fabia Monte Carlo оснащена четырехцилиндровым 1,2-литровым двигателем с турбонаддувом, развивая максимальную мощность 110 л.с. в диапазоне 4600-5600 об / мин. и максимальный крутящий момент 175 Нм в диапазоне от 1400 до 4000 об / мин.

Привод эффективно прогоняет 1153 кг Skoda из нижнего диапазона оборотов, чтобы дать ему сильный «удар» после превышения значения около 3500 оборотов. Двигатель также демонстрирует хорошую гибкость, в результате вам обычно не нужно понижать передачу перед обгоном на шоссе. Сокращения необходимы только тогда, когда мы намерены использовать максимально возможный потенциал бездействия в Fabia или при поездках со значительной нагрузкой.

Стоит отметить, что в салоне было совершенно тихо. В результате двигатель не раздражает чрезмерным шумом при движении на высоких оборотах. Также, когда вы едете по автомагистрали с максимальной скоростью, разрешенной в автомобиле, вы можете свободно разговаривать или слушать радио.

К сожалению, мягкая регулировка подвески также дает о себе знать во время динамических поворотов. Затем кузов автомобиля сильно наклоняется, и когда поверхность неровная, а водитель лихач, вы можете почувствовать отскок задней оси.

Несмотря на использование дополнительной спортивной подвески в описываемом транспортном средстве (стоимость 550 злотых), размер которой уменьшен на 1,5 см, а на семнадцатидюймовых шинах с низким профилем, Skoda мягко и тихо демпфирует неровности поверхности. Громкий и неприятный звук можно услышать только при входе в полость, которая закрывает крышку колодца. К сожалению, мягкие настройки также чувствуются во время динамических кривых. Конечно, несмотря ни на что (двигаясь в пределах разумного), Fabia трудно извлечь из установленного пути, потому что все контролируется электроникой, которая ведет автомобиль туда, куда хочет водитель.

Тест Skoda Fabia 1.2 TSI 110 KM Монте-Карло – краткая информация

Тот, кто ожидает от Фабии Монте-Карло восхищения, которое обычно вызывают спортивные автомобили, будет разочарован. Описанная Шкода – просто лучше оборудованный и более красивый вариант традиционной Fabia. Тем не менее, версия Монте-Карло может соблазнить вас на покупку, тем более что цены доступны.

Самая дешевая версия Fabia Monte Carlo, приводимая в движение двигателем 1,0 MPI / 75 л.с., стоит 53 330 злотых, что означает, что она дороже примерно на 10 000 PLN в базовой комплектации и с тем же двигателем. В свою очередь, Fabia Monte Carlo с описанным агрегатом 1,2 / 110 л.с. и механической коробкой передач стоит 57 830 злотых. Принимая во внимание тот факт, что это практичный, хорошо продуманный автомобиль, который к тому же выглядит необычно красиво, предложение кажется привлекательным.

Skoda Fabia 1.2 TSI 110 л.с. Монте-Карло – плюсы

• Богатое оборудование
• Высококачественная отделка
• Большой багажник
• Динамичный и экономичный привод.

Skoda Fabia 1.2 TSI 110 KM Монте-Карло – минусы

• Неровный пол после складывания заднего сиденья
• Слишком мягко настроенная подвеска.

https://youtu.be/D6Zvq_YBOz4