Первое поколение Ibizy CUPRA появилось на дорогах в 1997 году. С тех пор модели CUPRA постепенно развивают динамическую линейку Seat. У дедушки спортивного “ребенка” под капотом был 2-литровый агрегат без наддува, рассчитанный на 150 лошадей. Идя в ногу со временем и с идеей сокращения, следующее поколение уменьшило объем двигателя до 1800 см3, зато мощность была увеличена до 180 лс. Для любителей греметь под капотом, легендарный 1.9 TDI был оставлен на выбор. Представленная копия является третьим выпуском быстрого испанца с мотором, который не намного больше, чем самый маленький агрегат, предложенный в 1997 году, – 1,4 TSI мощностью 180 лс.
Первый контакт
Подходя к этой машине, на первый взгляд кажется, что она не выделяется чем-то особенным. Просто большие диски, более агрессивные бамперы и… и все. Конечно, не принимая дизайн автомобиля, который сам по себе не оставляет желать лучшего. Автомобиль имеет динамичную линейку, которая, несмотря на 6 лет на рынке, не хочет стареть. Кроме того, что еще можно сказать о внешнем виде этого автомобиля? Диски 17 дюймов, выхлоп посередине бампера, белая краска – и все тут.
Интерьер
Мы не найдем много спортивных акцентов в середине. Накладки, черный кровельный вкладыш с окном в крыше, сиденья, которые носят спортивные названия, но выглядят «гражданскими» и, следует признать, красивый руль.
Некоторые приемы
Испытанный нами Cupra оснащен двигателем объемом 1390 см3, с компрессором до 2400 об / мин и турбонагнетателем от 3500 об / мин до 7000 об / мин. Он предлагает 180 л.с. при 6200 об / мин, и максимальный крутящий момент 250 Нм. достигается в диапазоне 2000-4500 об / мин. Первую сотню авто достигает за 6,9 с и теряет ее на расстоянии XXXXX м. За остановку автомобиля отвечают: передние вентилируемые диски (288 мм) и обычные задние диски (230 мм). Кроме того, автомобиль оснащен передним приводом, который передается с помощью автоматической коробки передач DSG с двойным сцеплением и 7 передачами (с функцией переключения на руль). Кроме того, в автомобиле мы найдем системы ESP и XDS (электронная блокировка дифференциала). Подвеска в испытанном автомобиле – это конструкция, известная годами и проверенная на передней части стойки Макферсона, торсионная балка на спине. Средний расход топлива в тест-драйве (в основном по городу) составил 9,5 л / 100 км. Проезжая по маршруту со скоростью ~ 90 км / ч, Ибице понадобилось около 6,8 л, чтобы проехать 100 км.
Ключ в замке зажигания
Что-то начинает происходить. Интригуют спортивные часы с белой подсветкой и вертикально расположенными наконечниками. Этот простой Seacik так страстно скрывает душу спортсмена? Запускаем двигатель – нет, он, наверное, не скрывается. Он тихо сеял, как маковые семена.
Первая передача (в основном D). Я двигаюсь и ожидаю скуки, но встречаю веселую реакцию на газ. Это правда, что я еще не превысил 3 тысячи оборотов, и машина просит прижать педаль в пол. Что ж, инженеры сделали все отлично – от низких оборотов работа двигателя поддерживается высокопроизводительным турбокомпрессором, который гарантирует гибкость и ускорение в любое время. Seat начинает показывать коготь при движении.
Это машина не для вечерней жизни
Никто не смотрит на это, никто не видит, никто не слышит. Однако дело не в этом… Seat Ibiza – это машина, которая ничего не делает. Изучая на технические данные, мы радостно улыбаемся. Купра превосходит большинство конкурентов. Разгон до 100 км / ч за 6,9 с может поразить ни одного любителя гонок из-под фонарей.
За рулем, благодаря идеальному распределению веса (чтобы получить наилучший результат, даже батарея была помещена в багажник), это сказка – машина едет словно по струнке. Хотя система рулевого управления могла бы быть более точной и лучше взаимодействовать с водителем, жесткая подвеска восполняет эти пробелы.
Минус
Seat не оставляет нам выбора. Если выбирать Купра, то только с DSG. Спорная комбинация автоматической коробки с хотхэтчем понравится не всем. Должен признать, что коробка работает очень быстро и эффективно ограничивает аппетит к топливу, но лично я предпочел бы иметь механическую коробку передач в таком автомобиле. Я знаю, с одной стороны, это удобно в пробках, с другой – быстрая смена, но это не главное. Вождение с азартом это игра на первой скрипке.
Плюс
Звук двигателя. После превышения 3,5 тысяч оборотов Cupra с гражданским TSI превращается в раллийный автомобиль. Гортанный звук пронзает уши во время сумасшедшей поездки, но после включения высокой передачи и снижения оборотов становится послушным как ягненок, идеально подходящий для поездки в церковь.
Seat создал автомобиль, который не вписывается в его сегмент. Конкуренты пытаются привлечь покупателей с помощью больших диффузоров, массивных ребер, они притворяются, что со звуком делают большие машины, но в Cupra они основали старую школу – машина, прежде всего, хороша для езды.
