Транспортные возможности, смелость в поле и эмоции на асфальте. Можно ли примирить эти противоречия? Мы проверяем это на примере 258-сильного Volkswagen Amarok DC Aventura V6 TDI.

Что вы знаете о пикапах?

Если вы когда-либо водили такую ​​машину, вы, вероятно, помните о низком комфорте езды и нервном поведении задней оси ненагруженной машины, подпрыгивающей от неровностей. Возможно, в салоне было много шума, а само транспортное средство было довольно неповоротливым. Здесь самое время проверить ваши взгляды. Последняя часть пикапа Volkswagen будет инструментом проверки. Хотя Amarok, как его называют, находится в предложении немецкого производителя с 2009 года (в Европе автомобиль поступил в продажу год спустя), и его трудно назвать новичком, сейчас у него самый сильный популярный пикап.

 

Кузов / интерьер

Транспортные возможности, смелость в поле и эмоции на асфальте. Можно ли примирить эти противоречия? Мы проверяем это на примере 258-сильного Volkswagen Amarok DC Aventura V6 TDI. Прежде чем мы начнем жаловаться на жесткий пластик в салоне, давайте прояснимся – Amarok – это грузовой автомобиль. Общеизвестно, что в описанной версии DC (Double Cab – двухместная кабина) Aventura, обогащенная, помимо прочего, матовым лаком, пытается в некоторых аспектах показать свою личность, но реальность не может быть обманута. Немецкий пикап с каждой стороны выглядит чрезвычайно мощным и солидным. 20-дюймовые колеса, дополнительные пороги с подсветкой под автомобиль или хромированный задний бампер – эти элементы подчеркивают стиль автомобиля.

Привод

Транспортные возможности, смелость в поле и эмоции на асфальте. Можно ли примирить эти противоречия? Мы проверяем это на примере 258-сильного Volkswagen Amarok DC Aventura V6 TDI. Если установленный под капотом Amarok V6 TDI является одним из последних этапов эволюции дизельного двигателя, то нам, несомненно, придется плакать. С самого начала кажется, что это не обычный кликабельный четырехцилиндровый двигатель, который является очевидным источником энергии для европейских или азиатских пикапов. Двигатель работает бархатно и даже незаметно очищает на холостом ходу. Нет никаких сомнений в том, что какие-либо вибрации или телепатия смещаются на корпус и руль. Однако самое интересное начинается после выбора режима D восьмиступенчатой ​​коробки передач и с места – практически с самого низа счетчика оборотов, мы имеем дело с удивительной последовательностью, генерируемой этим устройством, и сразу возникает вопрос – как это возможно? Взгляните на таблицу с техническими данными и все станет ясно – 258 л.с. и 580 Нм максимального крутящего момента в диапазоне 1400-4000 оборотов в минуту делают этот двухтонный пикап производительностью до недавнего времени предназначенной для автомобилей типа GTI. Европейское представительство Volkswagen в своих материалах не может похвастаться разгоном этого колосса на 0-100 км / ч. С немецкой стороны производителю удалось найти информацию о том, что спринт в «сотни», в зависимости от установленного оборудования, составляет 7,3-7,6 с! Наконечник спидометра останавливается на скорости 207 км / ч. На практике ускорение прижимается к сиденью на любой скорости до допустимого уровня на польских дорогах. Монотонное ускорение ослабевает около 160 км / ч, вероятно, из-за сопротивления воздуха мощного фронта.

Передача работает хорошо, хотя иногда имеет тенденцию к рывкам при уменьшении. Это классический, гидрокинетический дизайн, который все еще лучше подходит для тех случаев, когда вам нужно переместить большой крутящий момент или тянуть прицеп – для этого последнего действия Amarok великолепен – максимальная тяга составляет до 3500 кг. Вам, вероятно, интересно узнать, сколько автомобиль потребляет топлива – в реальном движении вы должны рассчитывать на 12-13 л / 100 км. При скорости 140 км / ч бортовой компьютер будет показывать значение около 11 л / 100 км, а при спокойном движении по загородным дорогам можно опускаться ниже 9 л / 100 км. Состояние каркасной структуры этого пикапа чувствуется при движении. Если вы рассчитываете на поездку, похожую на легковой автомобиль или внедорожник, то вы, вероятно, будете разочарованы. Задняя ось ненагруженного автомобиля отскакивает от коротких неравенств, и точность рулевого управления не может быть измерена с точки зрения легкового автомобиля. С другой стороны, по сравнению с конкурентами у Amarok все хорошо. Это гораздо менее сырой, чем, например, Mitsubishi L200 или Toyota Hilux. Фольксваген работает стабильно при движении прямо вперед. Конечно, для них лучше двигаться по более равному пути. Шасси на скоростях шоссе дает вам чувство безопасности, хотя в любое время вам нужно иметь массу колосса у себя в голове (собственные 2145 кг, DMC 3080 кг). Физика не одурачена. Привод 4 Motion также хорошо работает за пределами дорог с твердым покрытием.

Поведем итог.

Громкий крик экологов и чиновников, выбивающих дизельные двигатели, заканчивается там, где вам нужно нести груз или тянуть тяжелый прицеп. Amarok – классическая рабочая лошадка, которая не добивается успеха. Эта машина классная? Конечно! Несмотря на свои недостатки и утилитарный характер, он не бесполый и действительно может доставлять огромное удовольствие от езды, а своими характеристиками он может вызывать удивление на лицах водителей других, в теории более быстрых автомобилей.

ПЛЮСЫ:
– динамичный, культурно работающий двигатель;
– богатое оснащение тестируемой версии;
– высокое мастерство вне дорог с твердым покрытием;
– возможность тянуть тяжелый прицеп.

МИНУС:
– нервное поведение задней оси порожнего автомобиля;
– высокая цена покупки и некоторые дополнения;
– недостатки в технике безопасности.