Эта модель показывает, как Volkswagen умеет все менять, чтобы ничего не менять и в очередной раз создать эталон в своем классе. Новый Golf, хотя и очень похож на своего предшественника, в своей эволюции принял множество инновационных решений, особенно в области систем поддержки водителя и защиты пассажиров.

Дизайнеры гольфа однажды сравнили этот автомобиль с классическим музыкальным произведением, которое было популярно в течение многих лет. Концепция не меняется, а последующие поколения – это просто разные исполнения одной и той же музыки. Когда вы смотрите на восьмую часть компактного Volkswagen, на ум приходит другое музыкальное сравнение. Стилистически это альбом лучших хитов известной группы. Передняя часть по-прежнему напоминает седьмое поколение, а интерьер перекликается со многими предыдущими поколениями немецкого бестселлера. Просто? И все же в течение многих лет это удавалось делать только компании из Вольфсбурга.

Король компактов

Гольф по-прежнему остается одним из самых покупаемых автомобилей в Европе. На данный момент было продано более 35 миллионов экземпляров этой модели. Учитывая статистику рынка подержанных автомобилей, он также чрезвычайно популярен и у нас. Триумфальное шествие по мировым рынкам компактного Volkswagen началось в 1974 году, когда дебютировало первое поколение. С тех пор рецепт «идеального» автомобиля остался неизменным. Именно спокойный стиль, практичность в использовании и низкий процент отказов сделали эту модель легендой. Первые два поколения Golf продавались по 10 лет каждое. Однако в настоящее время конкуренция намного сильнее. Спустя всего 4 года, в 2012 году, Фольцваген создал новый автомобиль на замену Golf VI. Однако гораздо более продаваемая «семерка» продержалась почти до конца 2019 года.

Традиция обязывает

Традиционно следующее поколение компактной классики визуально не сильно изменилось по сравнению с предыдущим. Но, видимо, хорошие вещи не нужно исправлять. Линии корпуса немного резче, чем у предшественника, но стилистической экстравагантности здесь все же нет. Сами дизайнеры подчеркивают, что внешний вид Гольф должен быть классическим, консервативным и… вневременным. Несмотря на это, мы фактически имеем дело с новой конструкцией, хотя габариты корпуса не изменились. Автомобиль имеет длину 4284 мм, ширину 1789 мм и высоту 1456 мм. Колесная база – 2636 мм. Когда все сиденья заняты, объем багажника составляет 380 литров, при сложении асимметрично разделенных спинок сидений он увеличивается до 1237 литров.

Новые конфигурации

Варианты оснащения нового Гольф 8 настроены совершенно иначе, чем раньше. Ранее в историю вошли Trendline, Comfortline и Highline. В настоящее время доступны версии Golf, Life и Style, а также спортивная R-Line. Базовая версия уже включает в себя светодиодные фары и светодиодные задние фонари. Систему Keyless Start, цифровую комбинацию приборов, доступ к мобильным сервисам и функциям We Connect и We Connect Plus. Многофункциональное рулевое колесо, автоматический кондиционер, систему Lane Assist, удерживающую автомобиль в выбранном lane.

Система Front Assist, контролирующая пространство перед автомобилем с функцией экстренного торможения в городе и функцией превентивной защиты пешеходов. А также система связи Car2X. Теперь Golf можно оснастить многими передовыми решениями, такими как: Travel Assist, система, обеспечивающая полуавтоматическое вождение в почти полном диапазоне скоростей. Innovision Cockpit, позволяющий персонализировать настройки информационно-развлекательной системы, и интеллектуальный светодиодный индикатор IQ Light.

К экологии

Восьмое поколение Golf оснащается классическими бензиновыми (TSI) и дизельными (TDI) двигателями, а также мягкими гибридными двигателями (eTSI). Подключаемые гибриды скоро дополнят предложение. Все бензиновые и дизельные двигатели оснащены непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателями. Диапазон мощности двигателей – разумеется, когда все они поступят в продажу – будет составлять от 90 до более 300 л.с. У новинки два трехцилиндровых бензиновых двигателя мощностью 90 и 110 л.с. и два четырехцилиндровых дизельных двигателя мощностью 115 и 150 л.с. Следует подчеркнуть, что это первая модель Volkswagen, доступная с 5 типами гибридных силовых агрегатов.

Фольцваген Гольф 8 впервые использует электрическую систему на 48 В. Стартер с ременным приводом и генератор на 48 В. Литий-ионный аккумулятор 48 В и экономичные двигатели TSI последнего поколения образуют трансмиссию eTSI, так называемый мягкий гибрид. Его преимущество – экономия топлива на 10% (согласно WLTP) по сравнению с аналогичным двигателем в модели предыдущего поколения. Volkswagen предлагает eTSI в трех версиях мощностью 110, 130 и 150 л.с. Кроме того, Golf Eighth доступен в подключаемых гибридных вариантах.

Все еще на высоте

Во время тест-драйвов у нас была модель с двигателем 1.5 eTSI мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Бензиновый агрегат работал безупречно, предлагая достаточную динамику и гибкость. Стоит подчеркнуть – уже традиционные для этого автомобиля – устойчивость и уверенность вождения. В системе передней подвески у автомобиля установлены стойки McPherson. В задней – в зависимости от версии – торсионная балка или многорычажная подвеска (предусмотрена для самых мощных версий и привода 4х4).

Вопреки недовольным, упрекающим Гольф в отсутствии характера, следует признать, что это уникальный автомобиль – даже блестящий в своей простоте. Как еще можно описать модель, которая столько лет не снимала королевскую корону и, кажется, еще долго не снимет.