Volkswagen ID. 4 77kWh — хороший «электрик» и машина получше

06.08.2021

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

В качестве теста я позволил себе сослаться на материал об ID.3, сделанный несколько месяцев назад. Volkswagen ID.4 также является хорошим «электриком» и лучшей машиной.

Volkswagen ID.3, особенно на ранних стадиях производства, страдал от множества недугов «детства». Согласно имеющейся у меня информации, ID.4 должен быть свободен от этого типа недугов. С первых же поездок оказалось, что он лучше во всех аспектах. Поэтому я взял на неделю большого «электрика» из Вольфсбурга, чтобы проверить это.

ID.4 не ломается

Я знаю, это звучит забавно, но электроника в новых автомобилях Volkswagen в последнее время живет своей собственной жизнью. Это сказывается даже во время коротких еженедельных журналистских тестов.

Здесь все было хорошо, как и должно было быть с самого начала. То есть да, эргономика осталась прежней, но это не вопрос неудач. Просто некоторые вещи были спроектированы таким образом, что тем, кто думает о новом VW из семейства ID, следует знать — это будет непросто. Особенно вначале. К тому же я до сих пор не знаю, почему «важные» кнопки, такие как перезагрузка компьютера или переход в индивидуальный режим настройки, находятся сбоку от большого экрана, который намного ближе к пассажиру. И почему некоторые вещи так глубоко спрятаны в меню?

Volkswagen ID.4 удивит своей экономичностью

В основном из-за габаритов. Редактор Михаил недавно добился отличных результатов с полифтингом Kona, но ID.4 на полтора размера больше. И хотя в списке ниже это не указано, кроссовер Volkswagen обеспечивает действительно низкое энергопотребление.

Мой рекорд в городе — 11 кВтч / 100 км, что с батареей на 77 кВтч дает теоретический запас хода почти 700 км. Но признаю, что машина была теплая, а тест прошел в воскресенье и при спокойной езде. Без такой поддержки самые низкие результаты колебались около 14 кВтч / 100 и в среднем составляли около 18-19 кВтч / 100 км. Так что еще 400-450 км предстоит пройти при щадящей езде. Потому что на дороге до 100 км / ч Volkswagen ID.4 также может быть экономичным.

Потребление энергии VW ID.4 Performance Pro 77 кВтч

  • на скорости 100 км / ч: 17,2 кВтч / 100 км
  • при 120 км / ч: 21,8 кВтч / 100 км
  • при 140 км / ч: 26,9 кВтч / 100 км
  • в городе 14,0 — 23,6 кВтч / 100 км

Хорошая управляемость, но слишком много комбинаций

Volkswagen ID.4 использует архитектуру, предназначенную для электромобилей. Задний двигатель, задний привод, аккумуляторные батареи в полу и низкий центр тяжести означают, что в теории он должен очень хорошо управляться. Тем более что у нас 204 л.с. и 310 Нм. Просто нужно привыкнуть к более чем 2,1 тоннам. Вот почему у ID.4 хорошие, но не ошеломляющие 8,5 секунд до 100 км/ч. Достаточно, потому что динамика все еще на хорошем уровне, а двигатель реагирует… как электродвигатель. Так что сразу и на полную мощность. Его сложно в чем-то обвинить.

При этом автомобиль очень надежен и не теряет слишком много нейтральности даже при прохождении поворотов. Слегка жесткая система рулевого управления не способствует спортивному вождению, но и не доставляет дискомфорта. И в городе будет идеально. Однако есть проблема с подвеской. И это при том, что здесь использовалась DCC.

Кстати, хотелось бы когда-нибудь посмотреть, как настраиваются подвески Фольксвагена. Все автомобили для прессы имеют DCC и вы не знаете, как она выглядит, если не платите дополнительно. Но вернемся из этого экскурса к нашему электрическому кроссоверу. Даже в спортивном режиме Volkswagen сильно наклоняется, что снижает комфорт в поворотах. К тому же сиденья полностью лишены боковой поддержки — на крутом повороте лучше за что-то держаться.

Кроме того, мягкая планировка должна была обеспечить комфортную езду, но тестируемый образец был оснащен абстрактными 21 «колесными дисками. ID.4 убивается ужасно на неровностях, поэтому заказывать этот вариант в нашей стране не рекомендую.

Кстати о «слышном». Хотя это прерогатива французских автомобилей на платформе EMP, у Volkswagen тоже есть «за ушами», когда речь идет о звукоизоляции шасси. Смена покрытия, дождь, неровности (даже хорошо подобранные) или более высокая скорость (от 130 км /ч) вызывают значительный шум в салоне.

Комбинации продолжаются

К сожалению, у меня тоже не получилось обойтись тормозами в ID.4. Да, активно управляемая рекуперация работала довольно хорошо, но когда мне приходилось использовать тормоз, я не мог этого хорошо почувствовать. К тому же Auto Hold активируется настолько чутко, что можно неприятно удивиться.

Еще меня удивил активный круиз-контроль. Volkswagen по-прежнему может сбавить скорость при проезде автомобиля по шоссе, по прямой дороге, крича, что он обнаружил препятствие на полосе рядом с ним. Или, притормаживая на впереди идущую машину, если она вдруг на мгновение «отпускает». Странно.

Дисплей HUD заслуживает похвалы. Он большой, читаемый, предоставляет необходимый объем информации и использует дополненную реальность. В то время как тот, что в Mercedes показывает стрелки на камере, Volkswagen бросает их в стекло. Они растут по мере приближения к повороту, поэтому создается впечатление, что вы находитесь в компьютерной игре — сложно ошибиться.

Отличные возможности ID.4

Volkswagen ID.4 имеет длину 4,7 метра и ширину 1,85 метра, но когда я сел посередине, мне показалось, что он больше. Кабина очень просторная и с хорошей обзорностью. Плоский пол еще больше усиливает это впечатление, а также позволяет лучше использовать пространство. Центральный туннель низкий, поэтому есть место для моих любимых индивидуальных подлокотников. При этом еще есть куда спрятать мелочи, положить телефон и напитки. Сзади — пульт управления третьей зоной кондиционирования и… плоский диван. Что касается нынешних стандартов, он очень хорошо рассчитан на трех пассажиров. Им все удобно, а над головой и под ногами будет много места.

Спереди у нас есть дополнительные сиденья ergoActive с массажем и электрическим рулевым управлением. Как я уже говорил, они лишены боковой поддержки, а профилирование оставляет желать лучшего. По крайней мере, они объемные.

В то время как Volkswagen ID.3 производит впечатление, что материалы для отделки были куплены в магазине «все за 1 евро», ID.4 намного лучше. Обивка плотно прилегает, а используемые пластмассы разного качества. От хорошего до очень жесткого в нижней части кабины. Есть также много кожаных (или «веганских» и синтетических) кромок, но есть и пакет внутренней отделки, который стоит дорого.

Volkswagen ID.4 также имеет большой багажник. В нем легко разместить груз, но нужно помнить, что при наличии пространства под полом доступно 543 литра. Здесь вы прячете автомобильные зарядные кабели.

Было бы неплохо, но…

…Volkswagen решил пойти «пошире» с ценами на аксессуары. Да, там отличное оборудование. Очень хорошие матричные фары, HUD с дополненной реальностью или большая стеклянная крыша. Кроме того, это действительно удобно для всей семьи, если говорить о размерах и внутреннем пространстве.

Резюме

Такое ощущение, что я ужасно жалуюсь на этот ID.4, но правда в том, что меня раздражают такие странные недостатки (помимо цены), которых можно было бы легко избежать. К тому же это действительно интересная машина, и я думаю, что ее стоит переосмыслить в своем классе. Хотя всегда есть Skoda Enyaq, которая произвела на меня лучшее впечатление.

Дзен Автомобильный Гуру
Adblock
detector