Volkswagen Multivan PanAmericana имеет увеличенный дорожный просвет на 20 мм и шасси, лучше приспособленное для преодоления невообразимых дорог. Конечно, нет сложной местности, но, кроме как на дорогах с твердым покрытием, тестируемая машина не подведет. Она будет держать позади большинство полноприводных внедорожников и, для разнообразия, будет перевозить семь пассажиров лучше, чем любой кроссовер, доступный на рынке.
Интерьер тестируемой нами PanAmericana построен по системе 2 + 2 + 3. Пассажиры первых двух рядов пользуются удобными, полноценными креслами. Помещенные вместе с другими могут вращаться в диапазоне 360 градусов, а также перемещаться. Доступ в салон обеспечивается через раздвижную дверь с правой стороны, через которую также можно положить удочку, а правостороннее сиденье будет использоваться в качестве кресла.
Дверь только на правой стороне, потому что на левой стене есть раскладной стол и несколько отделений для хранения. Когда сиденья повернуты назад, пятеро пассажиров могут хорошо провести время даже во время путешествия. Четыре сиденья оснащены фиксаторами ISOFIX – для самых маленьких людей.
Третий ряд также может быть перемещен, что повлияет на вместимость багажа. Комфортна конфигурация для взрослых пассажиров – каждый из них может взять с собой сумку большого размера. После снятия кушетки в четырехместной конфигурации можно разместить велосипеды, а после снятия сидений второго ряда Multivan превращается в грузовой фургон.
Интерьер очень хорошо освещен и вентилируется. Пассажирам, сидящим взади, доступен кондиционер с регулировкой. Также стоит упомянуть материалы и отделку. PanAmericana отличается деревянным напольным покрытием, которое не подвержено царапинам, и кожаной обивкой сидений с отчетливой строчкой, напоминающей ручную работу. К сожалению, это слишком дорогой вариант. В целом все идеально выглядит, в отличие от имитации алюминиевых вставок на приборной панели, одна из которых в совершенно новом автомобиле просто отпала.
Идеален в движении, безответствен при выборе маршрута
Volkswagen Multivan по-прежнему фантастичен во время путешествий. Хотя признаю, что вы уже можете почувствовать возраст автомобиля – его премьера была в 2016 году. Бортовой компьютер или мультимедийная система немного потеряли от отсутствия пользования мышью, а регулировка руля могла бы иметь больший диапазон. Особенно вертикально. Эталоном для дизайнеров вполне мог бы быть новый… Crafter.
Теперь положительные стороны авто. Можно включить очень хорошую видимость во всех направлениях . Хотя что-то пошло не так со светодиодными фарами, которые потребуют дополнительной оплаты 86 тысяч рублей. В то время как ближний свет в порядке, включение дорожного разочаровывает. Луч света разделяет широкую горизонтальную полосу тени именно в том месте, на которое смотрит водитель.
С точки зрения подвески машина тоже немного подводит. Стук переднего моста, характерный для этой модели, также является особенностью PanAmericana. Это не неисправность – этот тип таков. Кроме того, все вибрации передаются на руль. В то время как, Multivan предлагает хороший комфорт и отличную стабильность.
Однако чем дальше я ехал, тем больше ценил этот мультивен. Проезжая по грунтовым дорогам, я смело разогнал машину, чтобы со временем понять, что еду на скорости, как на асфальте. И я говорю не о гравийной дороге, плоской, как стол, а о той, где легко разбить пассажирский бампер. В любом случае, убедитесь сами.
Адаптивная подвеска стоимостью 80 тысяч рублей – отличный вариант. На дороге в комфортном режиме машина словно плывет, но на проселочных дорогах лучше перейти в спортивный режим, чтобы предотвратить щелчок и минимизировать риск повреждения бампера.
В более труднопроходимой местности почти пятиметровая машина достаточно послушна, чтобы при необходимости развернуться. Диаметр всего 11,9 м. Он не будет висеть так легко из-за зазора в 211 мм, и вы сможете легко проехать более глубокие колеи.
Полный привод работает отлично . Это конструкция со сцеплением, которая передает крутящий момент на заднюю ось. На практике же это постоянный привод, потому что что-то всегда ударяет в спину, а работа сцепления этой системы чрезвычайно быстрая.
В отличие от автоматической коробки передач DSG, которая иногда раздражает . При движении вам придется долго ждать, чтобы почувствовать рывок. Обгоны также должны быть спланированы. Лучше переключить коробку в спортивный режим – только тогда она будет работать как надо. В стандартном режиме слишком быстро переключаются передачи и неохотно снижаются, что вызывает ситуацию, когда 2-литровый дизель встряхивается, пытаясь набрать несколько ньютон-метров с 1200 об / мин.
Когда стрелка тахометра находится на месте или выше 1600, би-турбо двигатель мощностью 204 л.с. показывает коготь. Это не гонщик, но динамика более чем хороша. Что касается перевозки семи человек и способности перемещаться по бездорожью, автомобиль обеспечивает хорошую производительность. Это также связано с крутящим моментом в 450 Нм, который достигается при 1400 об / мин. Двигатель вообще не издает чрезмерного шума, хотя глушитель Мультивена не так хорош, как… у Crafter, подробно о глушителях
Экономичен и выглядит очень многообещающе. Движение по шоссе со скоростью 140 км / ч заканчивается со счетом 9,4 л / 100 км. Езда по трассе обеспечивает снижение внутреннего сгорания до 2 л / 100 км. Динамическое путешествие не значительно влияет на потребление топлива. Во время нормального вождения по отечественным дорогам расход топлива вряд ли превысит 8 л / 100 км. Расход при езде в городе составил 8,6 л / 100 км. А производитель заявляет 9.1!
