Первый Touareg должен был вывести Volkswagen в премиум-класс. Какова ситуация двух поколений моделей позже? В тестовой версии с двигателем 3.0 V6 TDI.

Панель приборов Touareg выглядит как большой планшет с рулевым колесом – это производит огромное впечатление.
Снаружи это чистая эволюция того, что было до сих пор, включая отражатели, подключенные к решетке радиатора. Все остальное – это стопроцентная стилизация Volkswagen.

ЦИФРОВАЯ КАБИНА

Вместо этого у нас есть переворот в салоне. Испытательный образец имел дополнительное оборудование для почти 200 000 человек. Были элементы интерьера (кожа, дерево, освещение, застекленная крыша плюс несколько деталей), и известно, что ничто не улучшает впечатление дорогих аксессуаров. Вопрос о том, найдутся ли клиенты, купившие Volkswagen почти за миллион рублей, остается открытым, но испытательный стенд Touareg на всех, кто имел дело с автомобилем, произвел большое впечатление. С точки зрения выбора и качества материалов, цветов, сборки и стиля, в которых, например, в приборной панели «рисуются» розетки, новая модель достигла уровня, на котором предыдущие не смогли подняться.

Доминирующей особенностью кабины Touareg, конечно же, является цифровая кабина с большим 12-дюймовым экраном вместо часов и гигантским 15-дюймовым сенсорным экраном на консоли. Эффект выглядит впечатляюще – приборная панель в основном лишена каких-либо элементов управления и выглядит как большая таблетка с рулевым колесом на деревянной полосе и закрытым коротким забралом сверху.

Даже если есть сомнения в практических аспектах такого решения – вся работа мультимедийной навигационной системы и кондиционирования воздуха происходит путем «нажатия» пикселей экрана – Volkswagen пытается развеять их эргономикой системы, включая расположение и размер виртуальных коммутаторов. Единственный элемент всей системы обслуживания.

Если только мы не удивляемся, что для цифровой кабины Volkswagen она хочет доплатить сумму в 18 тысяч. это своего рода цены, связанные с благородным полем астрономии. Ни один сенсорный экран в мире не стоит таких денег, поэтому часть цены, которую клиент платит за создание и усовершенствование системы (в основном программного обеспечения), и в значительной степени просто за современность.

В центральном туннеле остаются только переключатели режимов движения и пневматической подвески. Переключатели памяти сидений – одна из немногих кнопок, сохранившихся в кабине Volkswagen. Поддержка всех функций была возложена на центрально расположенный дисплей – стандартный 9,2-дюймовый и в варианте под названием Innovision Cockpit с диагональю 15 дюймов. Всего за 18 тысяч. zł

Более длинный кузов и более длинный задний свес улучшают пропорции большого кузова внедорожника.
Не совсем понятно, как Audi могла позволить сопернику за Q7, как Touareg, расти в своем собственном дворе.

НА ШАССИ ПОРШЕ

Если в случае моделей Skoda, Seat и даже Audi предполагается, что они построены на шасси Volkswagen, то в случае Touareg он может быть основан на конструкции, известной из Porsche Cayenne , Bentley Bentayga и Lamborghini Urusa. Все эти модели имеют общую основу – и совершенно разную отделку, комплектацию и выравнивание систем привода.

Новинкой в ​​Touareg стал набор вспомогательных систем (например, система, которая обнаруживает боковое движение перед автомобилем или камера ночного видения) и улучшающая комфорт и динамику вождения (рулевое управление задним мостом или так называемые активные стабилизаторы). Volkswagen может похвастаться тем, что кузов новой модели на 106 кг легче, чем в случае с предшественником, но тест Touareg – да, как мы уже упоминали, загруженный дополнениями вплоть до панорамной крыши – остановил индикацию веса почти на 2,3 тонны, что не обязательно относится к категории свет.

Наконец, Volkswagen SUV изначально предлагался только с турбодизелем 3.0 V6 (позже к нему присоединятся 4.0 V8 TDI и сменный гибрид, есть также бензиновая версия 3.0 TSI), который после недавней истории Volkswagen и Audi турбодизелей, вероятно, самый чистый двигатель в своем роде в мире.

НА ДОРОГАХ КАК МЕРСЕДЕС

Предыдущая модель ехала как более крупный и высокий Golf, что хорошо для внедорожника, но не оставило впечатлений, которые бы запомнились дольше. Нам кажется, что с точки зрения вождения Touareg добился наибольших успехов, здесь внимание – Volkswagen не такой резкий, как Porsche Cayenne, но явно более комфортный, чем Audi Q7. Комбинация управляемости и комфорта больше всего напоминает Mercedes GLE – Туарег расслаблен и делает все стоически. Подвеска обрабатывает все неровности, малые, средние и большие, абсолютно одинаково, то есть она обрабатывается быстро и в любой момент руководствуется одной целью – максимально изолировать кабину от движений колес.

В поворотах тяга и устойчивость оказываются очень хорошими, наклоны кузова не оказываются, и даже при более высоких боковых усилиях водитель чувствует, что внедорожник всегда сохраняет запас прочности. Прижимая наружную сторону колеса все более плотно к асфальту, получается, что Touareg явно недостаточно поворачивается, то есть с точки зрения безопасности именно то, что и должно быть.

Интересно, что между крайними положениями рулевого колеса всего 2 1/4 оборота – это точно так же, как в Quadrifoglio Stelvio. Однако тюнинг рулевой системы Volkswagen показывает, что острота вождения от этого не зависит. Даже в т.н. Спортивный режим вождения Touareg спокойный, не делает ненужных движений носом при минимальных поворотах рулевого колеса и постоянно стремится поддерживать высокий комфорт при вождении.

Комбо-устройство PlayMe P600SG – Аппарат совмещает в себе качественный видеорегистратор, записывающий все происходящее в Super HD разрешении, а также надежный полноценный радар-детектор. Playme P600SG представлен в стильном компактном корпусе из черного пластика. Благодаря интересному футуристичному дизайну девайс прекрасно впишется в любой автомобиль, при этом экономя место в салоне.

Спринт до сотни оказался на полсекунды хуже, чем навязанные заводом 6.1с, но это не имеет большого значения, потому что двигатель 3.0 TDI «едет» с крутящим моментом. В любой ситуации на дороге у водителя есть запас производительности, но он также может в любое время управлять автомобилем более экономно, чем это будет зависеть от мощности и мощности двигателя. Передаточное число восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач велико (например, при 140 км / ч турбодизель работает со скоростью всего 1900 об / мин), что означает, что средние результаты сгорания могут быть легко достигнуты на уровне 6-7 л / 100 км.

Фары, соединяющиеся с решеткой радиатора и характерными задними фонарями – конечно же, сделаны по светодиодной технологии.

Объем багажника составляет 810 л, а это значит, что в нем можно оставить любой багаж. Спинка дивана, конечно, разделена и сложена.

Хотя в случае с его предшественником было не очень понятно, как Volkswagen будет конкурировать с моделями премиум-класса, в то время как в случае с последним Touareg не совсем понятно, как Audi могла позволить своему сопернику за Q7 вырасти на своем собственном дворе.