Volkswagen Passat B8 изменился за пять лет. Но вождение, отключение звука и производительность не были улучшены вообще. Новая модель также не более удобна, чем предыдущая, и выглядит так же, как обе версии трудно отличить друг от друга. Это называется «технологический лифтинг».

Ровно пять лет

Время проходит очень быстро, потому что столько времени прошло с момента премьеры нынешнего поколения Passat, B8. Давайте посмотрим на 46-летнюю историю этой модели . Зачастую, спустя пять лет, пришло время для новой модели.

Через пять лет после дебюта Passat B3, Passat B4 появился на рынке. Всего через 4 года после премьеры Passat B5 был показан B5 FL. Он был на рынке – вы уже догадались! – пять лет, а затем дебютировала модель B6. Я беру 3000 рублей со счета каждой команды и слушаю… на пять лет. А его преемник B7 – только на четыре.

Обычно это был продвинутый фейслифтинг

B4 был тщательно переработан B3. В случае B5 FL дело очевидно. В7 также был просто В6, который прошел омоложение. Однако следует признать, что всегда было ясно видно, что изменилось. Иногда Volkswagen достаточно было объявить, что это совершенно новая модель, и рядом с буквой B появилось следующее число.

Пишу про обновленный B8 начну с того, что не изменилось

Двигатели не изменились. B8, после подъема, приводите в движение те же самые моторы, что и до модернизации (но после WLTP). Дизели имеют от 120 л.с. до 240, но самого слабого 1.6 TDI не будет в России. Таким образом, Passat на 150 лошадиных сил доступен не будет.

Бензиновые агрегаты имеют от 150 (1,5 TSI) до 272 км (2,0 TSI). Существует также гибридный плагин под названием GTE. «Электрик» сотрудничает с двигателем 1.4 TSI. Вместе они достигают 218 л.с.

Passat не изменился

Обычно на конференциях, предшествующих тест-драйвам с различными автомобилями после фейслифтинга, представители бренда упоминают, насколько этот процент был улучшен и сколько звукоизоляционных материалов было добавлено. Они упоминают переработанную подвеску, которая теперь обеспечивает больший комфорт и лучшую управляемость. Они добавляют, что коробки передач были модернизированы или заменены на новые. Они говорят о «более прямой системе рулевого управления» и о революции в работе полного привода.

Я не слышал ничего подобного в Volkswagen. Я не испытывал их во время вождения. Новый Passat не тише старого, потому что этого было достаточно. Также не было никаких изменений в вождении, потому что… это действительно не нужно было.

Вместимость багажного отделения также не изменилась

Во время тестов я ездил на Alltrack с 2.0 TSI 272 л.с. с двигателем 2.0. Особенно я постарался, чтобы получить ключи от Alltracka, потому что он представляет сегмент автомобилей, которые я люблю. Речь идет об увеличенных универсалах. Это правда, что этот Passat не намного выше классического Variant (клиренс увеличен на 2 сантиметра), но я все же думаю, что он имеет больше смысла, чем большинство конкурентоспособных внедорожников.

Volkswagen Passat подъема салона

Управляя автомобилем, вы не чувствуете его «отзывчивость». Здесь очень тихо, и я услышал поток воздуха только тогда, когда в полной мере воспользовался тем, что презентация состоялась в Германии, и маршрут в основном вел к шоссе без ограничений скорости.

В поворотах он ездит как обычный Пассат. Руль, конечно, не такой прямой, как, например, у Alfie Romeo Giulia или BMW 3, но в категории автомобилей отсутствуют четкие спортивные амбиции модели. Автомобиль прежде всего очень устойчив – независимо от того, идет ли речь о дорожной дуге или обломке серпантинов.

272 л.с. в сочетании с полным приводом образуют зеленый автомобиль от Alltracka, который может испортить настроение водителей суперавто. Кстати – нужно говорить «Vier-Motion», а не «Four-Motion». На бумаге Alltrack достигает 100 км/ч за 5,7 секунды. Live не получает одышку ни при каких условиях. Он имеет эффективный полный привод и быструю коробку, которая кроме того не тянет. Что не так очевидно в случае с DSG.

Расход топлива: средний уровень довольно динамичной езды по трассе и тишины на национальных дорогах и в небольших городах составляет 11 литров. Скорее в норме, но для более надежных измерений я предлагаю подождать, пока я не заполучу Passat в течение более длительного времени.

Volkswagen Passat B8: внешность изменилась… не сильно

«Дорогой, я была в парикмахерской!»… Многие из читателей наверняка оказывались в такой ужасной ситуации. Моя жена возвращается после нескольких часов, проведенных в кресле парикмахерской, и ее муж балуется, ища, что изменилось. Через некоторое время атмосфера становится напряженной, измененная жена ждет комплимента, но предполагаемая революция не может быть замечена…

Вы, наверное, знаете, как обстоят дела с новым Passat. Было бы более эффективно, если бы мой список «что не изменилось» также продолжался во время главы по стилистике, но я не совсем могу это сделать. B8 после фейслифтинга слегка обновился снаружи… но я предполагаю, что в комментариях скоро будет шутка о том, что по ошибке к тексту я добавил картинки старой версии.

Пусть будет ясно: это две копии подтяжки лица!

Что изменилось, так это бамперы, фары спереди и фонари сзади. Добавлены новые дизайны ободов, цвета лаков (красиво, в том числе зеленый на картинках) и версии. Однако это не те изменения, которые можно прокомментировать более широко. Я сомневаюсь, что найдется кто-то, кому понравился Passat до фейслифтинга, а после этого нет.

Я писал об этом два или три раза, но теперь я собираюсь написать четвертый. Наиболее заметное изменение на первый взгляд в интерьере нового Passat – замена аналоговых часов между вентиляционными отверстиями большой надписью PASSAT. Мне не нравится это, и я думаю, что с часами из кабины много класса прошло. Volkswagen объясняет, что клиенты хотели изменений. Они забыли?

Если я уже выбираю: хорошо, что у Passat есть головной дисплей. Жаль, что, несмотря на фейслифтинг, она все еще находится на выдвижном стекле, а не брошена на стекло. С положительной стороны: по крайней мере, он удобно регулирует свои показания, используя ручку слева от рулевого колеса. Вам не нужно выбирать отверстия в глубинах экранов.

Хорошо, давайте немного подождем с часами. Что еще изменилось? Прежде всего, что вы не можете видеть, когда двигатель выключен. Итак, гаджеты. Фольксваген говорит, что эта реконструкция Passat…

Технологический лифтинг

Таким образом, они не улучшили управляемость, но вместо этого добавили несколько (кроме лучшего заголовка) последних решений, изобретенных людьми в очках и клетчатых рубашках. Давайте обменять их один за другим.

Новая мультимедийная система была установлена. Он называется MIB3, и у него просто больше возможностей, чем у предыдущего. Так, например, встроенный Tidal (жаль, что Spotify не работает) и множество других гаджетов в области общения.

Фольксваген Пассат фейслифтинг

Цифровые часы – это новый тип Active Info Display. Они крупнее и разборчивее – то есть какими они должны быть. Активный круиз-контроль был улучшен. Его наиболее важной новой функциональностью является соединение с навигацией камеры и «чтение» дорожных знаков. Это означает, что – как и раньше, например, Audi A6 – Passat может регулировать скорость, чтобы ограничить себя на данном участке дороги. Вы можете говорить об этом решении в течение длительного времени, и вы также можете бояться его. Да – я также вижу будущее глазами воображения, в котором автомобили смогут ездить столько, сколько есть на пределе – и не больше километра. Европейский Союз уже работает над этим.

Я должен признать, однако, что на немецких дорогах с таким количеством камер и камер контроля скорости, как изюм в чизкейке, такая система является спасением. Машина освобождается, например, после въезда в деревню и ускоряется (если хотите) после окончания. Интересный факт: когда мы без каких-либо ограничений проезжаем знак, указывающий на участок автомагистрали, Volkswagen Passat B8 установит круиз-контроль на 130 км/ч. Но, конечно, вы можете ускорить быстрее. Навигация также «знает» о предстоящих опасных поворотах и ​​предупреждает водителя. При необходимости автомобиль может сам снизить скорость.

Также есть «емкостный руль». По крайней мере, так его называет Volkswagen. Что происходит? До сих пор активный круиз-контроль обнаруживал, держит ли водитель руки на «руле», проверяя, делает ли он небольшие короткие движения. Это означало, что когда – с круиз-контролем – вы шли совершенно ровно по ровной дороге, а рулевое колесо просто не двигалось, иногда вы могли видеть сообщение «Взять контроль» или «Положите руки на руль» – даже если вы держали их там, где они вам нужны.

Между тем, емкостное рулевое колесо обнаруживает прикосновение руки, используя систему «обнаружение от руки». Вы не можете переместить их. Другая сторона медали в том, что любопытный больше не может «обмануть» систему, например, положив банан или бутылку воды на дно рулевого колеса.

Volkswagen Passat B8 – и до, и после фейслифтинга – просто идет очень хорошо. Здесь нет явных слабостей. Я знаю, что в комментариях я вызову небольшую грозу, но, на мой взгляд, вам действительно не понравятся автомобили Volkswagen/ Passat/ German для поездки с выражением недовольства на лице после поездки.

Кроме того, B8 все еще хорошо продается. В Европе его вариант Variant – наиболее покупаемый универсал среднего класса, а седан проигрывает только с Mercedes C. Так что не было смысла менять его слишком сильно. Этот подъем не повредит ему. Вот и все.

Видео Volkswagen Passat B8: