Новая Audi A6 Avant обладает всеми преимуществами, которые затрудняют конкурентам беззаботное существование. Но это конкуренция на высоком уровне, и мы знаем одну вещь – в соревновании с Mercedes E-Class и Volvo V90 ему будет непросто!

• Эти три машины – настоящая лига, и разница в очках на подиуме будет небольшой.
• Уровень качества отделки салона – прямо автомобильный рай.
• Борьба в категории «комфорт» действительно ожесточенная, потому что все трое отлично освоили эту дисциплину.

Сравнение багажников

Новый Audi A6 Avant имеет аккуратный зад и выглядит стильно, но конкуренты, безусловно, не останутся позади. Что касается красоты, мы согласны с тем, что каждый из этих красивых больших универсалов найдет своих поклонников. Но сегодня речь идет не об этом. Мы ищем лучший универсал высшего класса. И в этом отношении практические таланты – самое главное.

Практичность часто конфликтует с элегантной линией – будет ли так и на этот раз? Сравнение начнется необычно – со спины – и мы поговорим о багажниках. Mercedes с его 640 литрами может похвастаться самым большим багажником. После складывания спинок сидений создается ровный пол.

 

И это было хорошо продумано в Volvo. Однако в Audi сложенные спинки находятся под углом около 15 градусов, что затрудняет упаковку длинных предметов. И длины, безусловно, не будет хватать, ведь речь идет о багажных площадках в два метра! Не менее впечатляет высота между открытым люком и дорогой у Mercedes – 197,5 см (Audi: 189 см, Volvo: 188,5 см).

Все три имеют очень элегантно оформленные багажники. Мерседес дополнительно добавил толстый коврик, создающий впечатление, что его нельзя сломать. Благодаря минимальному порогу загрузки в 60 см (Audi: 63 см, Volvo: 64,5 см) упаковать багаж проще всего. Шторка багажного отделения и сетка, отделяющая кабину от багажника, были объединены в один корпус. В Audi A6 и Volvo V90 это отдельные элементы, которые сложнее разобрать при необходимости Если кто-то делает это часто, то этот фактор может иметь значение.

Под полом А6 могут поместиться только плоские вещи. Между тем V90 и класс E предлагают нечто вроде второго багажника под полом. С точки зрения вместимости, Volvo худший с его 458 килограммами. За ним Audi – 489 кг полезной нагрузки, то есть еще плюс две упаковки с водой. Вместительнее всех – Mercedes, потому что он может быть загружен с 566 кг.

Сравнение салонов

Давай сейчас сравним салоны. В категории «простор на заднем сидении» не на что жаловаться. Однако, это не значит, что в этих автомобилях сидеть одинаково удобно. Например, у Volvo низко посаженное и сильно наклоненное сиденье. Огромная панорамная крыша стеснит пассажиров на задних сиденьях – люди, ростом 185 см, будут жаловаться. В передней части шведского универсала водитель и пассажир чувствуют себя немного более удобнее.

Бой в категории «комфорт» действительно ожесточенный, потому что все три отлично владеют этой дисциплиной. Audi и Mercedes отличаются первоклассными передними сиденьями. В Вольво сидится хорошо, но сиденье короче, чем в Мерседесе, и немного короче, чем в Ауди. А6 предлагает лучшие условия для путешествий сзади. С точки зрения комфорта, длины и высоты сиденья и угла наклона спинки ни Volvo, ни Mercedes не конкурент Audi.

Управление – кто лучше?

Тестовый Mercedes был оснащен пневматической подвеской, которая работает фантастически. С одной стороны, он допускает лишь минимальные движения кузова, с другой – гармонично фильтрует даже большие неровности дороги. Audi также движется комфортно, но имеет обычные стальные пружины, которые не так гармонично реагируют на все жизненные ситуации.

В этом виноваты 20-дюймовые колеса. В свою очередь, V90 имеет только пневматику на задней оси. Он также ведет приятно, но на более высоких скоростях не слишком плавно. Ауди, с другой стороны, позволяет себе быть некомфортно резонансным, когда преодолевает кочки. Побочный эффект сталеалюминиевой конструкции? Ауди немного разочаровывает в этом отношении.

Операционные системы

Mercedes обязан победой в категории «эргономика» своей операционной системе, которая оказывается наиболее интуитивной по сравнению с конкурентами.

Мы также должны признать, что мы медленно (хотя все еще неохотно) привыкаем к сложной системе Audi с двумя экранами. Но, как и в Volvo, здесь нет кнопок, все тактильно. Ручка на туннеле, как в классе E, безопаснее. А еще лучше – отдельные кнопки, которые обеспечивают прямой доступ к наиболее часто используемым функциям.

Двигатели

Только четыре цилиндра? Правильно, под аббревиатурой “40 TDI” подразумевается блок 2.0. Я должен признать, однако, что у него есть лучшие показатели, когда дело доходит до звуков работы. Акустики Volvo и Mercedes хорошо звукоизолировали свои двигатели с такой же мощностью. Тем не менее, особенно в E-классе, а иногда и в V90, гремящий звук дизеля доходит до ушей путешественников.

Производительность этих универсалов в значительной степени сбалансирована. Audi и Mercedes на высоких скоростях уходят от «шведа» и также достигают более высокой максимальной скорости, но в повседневной езде это не самое главное. Здесь водитель Audi будет раздражен задержкой запуска A6. После остановки на светофоре TDI оживает только через некоторое время и остается сонным до 1800 оборотов.

Volvo V90 и Mercedes E-класса стартуют плавнее. Кроме того, так называемые мягкий гибрид у Audi не дает ему существенного преимущества в сгорании. Возможность рекуперации энергии при торможении мощностью 12 кВт благодаря 48-вольтовому генератору-стартеру очень мала для такого большого, быстрого и тяжелого автомобиля.

Система «старт-стоп» отключает двигатель, когда автомобиль все еще катится. Она также может отключить агрегат, когда мы сбавим газ до скорости 55-160 км/ч. В тесте, однако, эта сложная техника не дала никаких преимуществ. E-класс сжигает немного меньше, в то время как на 80 кг тяжелее и оснащен приводом на четыре колеса V90 – только немного больше.

Помимо задержки при запуске, трансмиссия Audi прекрасно работает. Он не позволяет себе слабостей,  радует быстрой работой во всех ситуациях. Только нюансы в действии отличают S-tronica от классической гидрокинетики, используемой в Volvo и Mercedes.

Audi A6 Avant – единственный с твердыми тормозными дисками, установленными сзади, в то время как Volvo и Mercedes вентилируются. И все же Audi после прогрева дисков останавливается на скорости 100 км/ч на скорости менее 33 метров. Volvo тормозит лучше, но средний тормозной путь мало чем отличается от Audi. Тем не менее, мы должны упомянуть, что ощущение торможения в Volvo кажется более искусственным, то же самое относится и к рулевому управлению. Также по этой причине он отстает от немецких соперников по ловкости и управляемости.

Наконец, E-класс получает достаточно высокое преимущество перед Avant, чтобы подняться на вершину подиума, хотя это преимущество не критичное. Жаль, что Mercedes не стал более эффективно тормозить во время дорожных испытаний. V90 оказывается на третьем месте с потерей очков, аналогичной A6 ​​против класса E.

С точки зрения дизайна, действительно, выбор может показаться трудным. Тем не менее, когда речь заходит о сложных функциях, E-Class является лучшим, и если кто-то ищет очень большой багажник, тогда может быть один выбор – и это тоже Mercedes.

Audi A6 40 TDI против Mercedes E 220 di Volvo V90 D4 – по нашему мнению

Мерседес: роскошный, удобный универсал. Вероятно, именно так каждый ассоциирует класс E сегодня практически с любого года. А для нынешнего Mercedes E 220 d в универсальной версии это тоже будет правильная ассоциация. Новая Audi A6 очаровывает линиями кузова и комфортом на заднем сиденье, но в нашем тесте нет пневматической подвески, которая могла бы конкурировать с Mercedes. Volvo также выглядит великолепно и им приятно управлять. Только нюансы решают, что немецкие соперники выигрывают этот тест.