Volkswagen – популярный бренд, но одна из его моделей – большой внедорожник Touareg – конкурирует в премиум-классе. Мы проверили, как выглядит его последнее поколение на фоне Audi Q7 и Mercedes GLE.

Более десятка лет назад Volkswagen решил продемонстрировать свои технические возможности, выпустив две флагманские модели, чтобы конкурировать с моделями престижных брендов – роскошный седан Phaeton и SUV – Touareg высшего класса. Первый уже не выпускается, зато второй прочно обосновался на рынке и только что получил третье издание. Пришло время проверить, как новый Volkswagen справится с признанными конкурентами Audi и Mercedes.

Audi Q7, второе издание которого выпускается с 2015 года, популярность в Европе в этом сегменте и уступает только пришедшему с рынка поколению BMW X5. Mercedes GLE сразу ставим на трибуну. Это отличный результат для модели, чье текущее воплощение существует на рынке уже 7 лет. В отличие от небольших автомобилей, дизельные двигатели по-прежнему имеют хорошие показатели среди внедорожников.

Неудивительно, что они сочетают в себе отличные рабочие характеристики, разумную потребность в топливе (в том числе на скоростных шоссе) и большой диапазон на одном баке вместимостью 800 кг, а также возможность тянуть прицепы весом 3,5 т. Мы сравнили дизельные версии с мощностью от 258 л.с. (Mercedes), на 272 л.с. (Audi) и после 286 л.с. (Volkswagen).

Наступают новые времена

Touareg всегда принадлежал к наименее выдающимся внедорожникам высшего класса, но теперь он приобрел большой характер благодаря большому хромированному грилю. Вторая из его особенностей – современная кабина с двумя большими экранами – индикаторами (12 дюймов) и центральной диагональю 15 дюймов (столько же, сколько у ноутбуков).

Последний поддерживает большинство функций автомобиля, но благодаря внушительным размерам, большим «кнопкам», большой чувствительности, разумной компоновке и постоянно отображаемым внизу настройкам кондиционера, работа с ним оказывается довольно приятной. Однако, если кому-то не нравится тактильная работа этой системы, он может сильно сэкономить и остаться с 9,2 дюймовой навигацией, классической панелью кондиционера и аналоговыми часами, разделенными ярким 7-дюймовым экраном компьютера.

Ауди теперь коснулась и в новых моделях почти полностью попрощалась с физическими переключателями, но Q7 появился еще до этой эры, что произвело на него впечатление простотой использования и интуитивно понятным расположением инструментов.

Элегантная кабина оснащена диагональю экрана 8,3 дюйма и 12,3-дюймовым индикатором (можно установить опционально за 58 тысяч рублей). У Mercedes самая традиционная (и довольно удобная в использовании) кабина с отдельными панелями аудиосистемы и системы кондиционирования. Для управления навигацией или настройками автомобиля используйте циферблат перед подлокотником и 8-дюймовый экран.

Подробнее, больше, Q7

Touareg немного “подрос” по сравнению со своим предшественником (он длиннее на 8,3 см и шире на 4,4 см), благодаря чему имеет размеры 488 см и перестал быть самым маленьким внедорожником высшего класса. Титул теперь выпал на Mercedes GLE (482 см). Длина 505 см. у Q7, в свою очередь, является крупнейшим представителем этого сегмента. Неудивительно, что Audi играет первую скрипку с точки зрения вместительности.

По сравнению с обоими соперниками у его водителя на 2 см больше места для головы и 1 см для ног. Во втором ряду сидений кабина Q7 на 2-3 см выше своих конкурентов, здесь она также выигрывает: пространство на 2 см больше, чем у VW, а по сравнению с Mercedes преимущество составляет до 5 см. Интерьер Audi также самый широкий в ассортименте (Touareg соответствует ему спереди). Второе место по вместительности занимает Volkswagen, а третье Mercedes. Из этих трех только Q7 имеет три отдельных места во втором ряду.

Пространство для ног здесь на 2 см больше, чем в VW и на 5 см по отношению к GLE. Казалось бы, наименьшее место в кольях, но даже в «Мерседесе» могут ехать люди с ростом 190 см. Туннель всего 11 см в высоту. В задней части VW самое пространство для ног. Диван можно сдвинуть на 20 см вперед.

Однако ни GLE, ни Touareg не предлагают третий ряд сидений. Когда как в Audi его можно получить, доплатив 133 тысячи. Здесь легко могут разместиться даже люди ростом 180 см, однако из-за не очень высоких сидений им не очень удобно будет сидеть. Багажник Mercedes имеет «всего» 690 л, VW может похвастаться 810 л, а Audi – 890 л. Максимальная вместимость наименьшая в Touareg (1800 л), а у обоих соперников лучше, чем 200 л.

Складывать сиденья лучше всего решается в Q7 – второй ряд состоит из ручного (удобно, за один ход), а третий – электрически. После сборки создается идеально ровный пол. В VW увеличить багажник так же просто, но мешает шаг, который возникает на полу после складывания дивана. Худшее было решено в GLE – здесь нужно поднять сиденье отдельно, чтобы поддержать спинку. Только в Mercedes – чтобы сложить спинку, сначала нужно поднять сиденье.

Зона комфорта

Протестированный нами Q7 имеет более контурные сиденья. Mercedes предлагает отличные сидения с подогревом, вентиляцией, универсальной регулировкой и массажем. Кресла VW стоят наивысшего рейтинга – с подогревом, вентиляцией и лучшим из всех массажем. Заказывая их, однако, клиент столкнется с необычной политикой Volkswagen, которая заключается в том, что выбирая один вариант, придется докупить еще несколько других. Передние сиденья Touareg в топ-версии имеют лучшую функцию массажа из всех трех протестированных.

С точки зрения комфорта этим трем внедорожникам нечего стыдиться, хотя все трое движутся на ободах примерно на 2 дюйма больше стандартных (Audi и VW имеют шины 285/40 R21 и Mercedes 265/45 R20). Только на поврежденной поверхности выявляется определенная слабость GLE – при больших скачках колес четкие удары проникают внутрь. Но при этом никогда не бывает грохота.

Подвеска Q7 мягко и приятно обходит большинство выбоин, но на самых трудных, а также неравномерно встроенных ямах чувствуются удары в салоне и слышен шум. Самый удобный способ путешествовать на Touareg, чья ходовая часть очень эффективно и тихо справляется даже с большими дырами в пути.

Мерседес позади

Q7 и Touareg уверенно преодолевают повороты, воздерживаясь от значительных свесов кузова и чрезмерной недостаточной поворачиваемости. Volkswagen оказывается немного более маневренным и более стабильным, в то время как Audi предоставляет водителю немного больше удовольствия от вождения – у него более «коммуникативная» система рулевого управления, и после получения газа на кривой слегка подтягивает траекторию движения.

Mercedes чувствует себя хуже во время динамического преодоления поворотов – в нем более сильные прогибы кузова (не только в боковом, но и в продольном направлении – особенно при сильном торможении), довольно недостаточная поворачиваемость и система ESP, которая довольно сильно вмешивается. Touareg впечатляет высочайшей устойчивостью на высоких скоростях – он даже не перемещается с помощью насильственных маневров на скоростном шоссе (например, аварийные препятствия). Зато вполне можно разогнать мерседес до 213 км/ч

Audi и VW обеспечивают очень схожую и действительно хорошую производительность – они достигают «сотни» всего за 6 секунд от старта и 160 км / ч за 16 секунд. GLE остается позади – ему нужно 7,5 и 20 секунд соответственно. Не только самый слабый двигатель у Mercedes в сравнении с другими, но и его автоматическая коробка передач, которая является не только самой медленной, но также и самой медленной из передач (их девять).

На одну больше, чем у обоих конкурентов. Но это еще не все – Mercedes оказывается самым жадным до топлива в скоростном режиме. Хотя при умеренно спокойной езде он расходует в среднем 9,5 л / 100 км (в городском потоке почти 11 л). Ауди и Фольксвагену в одинаковых условиях хватает чуть более 8 л на 100 км.

Сравнение Audi Q7, Mercedes GLE, Volkswagen Touareg – РЕЗЮМЕ

Touareg определенно победил, он впечатляет своим комфортом в путешествии, тишиной, производительностью и разумным сгоранием, и предлагает лучшее оборудование по самой низкой цене. Audi на втором, но остается единственным выбором для большой семьи. Последний в тройке – Mercedes, возраст которого уже дает о себе знать, и этого не скрыть.