В сегменте внедорожников Škoda взлетела только в 2016 году. Для популярного европейского бренда уже поздно. Когда было представлено первое и самое крупное предложение, модель Kodiaq, большинство конкурентов уже прочно обосновались на рынке. Чехи принялись за работу, чтобы поскорее наверстать упущенное. Сегодня у них целых три предложения из этого сегмента с очень похожими названиями, но совершенно разного характера и назначения. Я узнал об этом на живописных дорогах Швейцарии.
Kamiq, Karoq и Kodiaq более разные, чем вы думаете
Почему именно там? Отчасти потому, что гористая местность и меняющаяся погода выдвигают на первый план универсальный характер. Основная, хотя и не очевидная причина нашего присутствия в Швейцарии – популярность этого бренда на местном рынке. Мало кто на Висле осознает, что состоятельные граждане из страны банков, золота и сыра чаще всего ездят на Škoda Octavia ежедневно. С каждым месяцем они все больше склонны выбирать чешские внедорожники – Karoq и Kodiaq. Они среди лидеров по общим результатам продаж.
Недавно в предложение добавился и самый маленький Kamiq – городской кроссовер, способный справиться с бездорожьем и на длинных трассах, а также на узких улочках. И хотя это машина полностью отличается от своих старших собратьев, хотя бы из-за невозможности купить ее с полным приводом, она должна сравняться с ними по популярности.
Kamiq – удивляет простором и зрелым характером
Самое маленькое предложение в линейке внедорожников Skoda отнюдь не маленькое – по крайней мере, внутри. Используемая здесь напольная плита MQB A0, известная, например, по модели Scala. Предусмотрена колесная база в 2651 мм, что определенно чувствуется в интерьере, особенно в задней части. На диване нет недостатка в пространстве для ног или над головой, а багажное отделение вмещает 400 литров груза. Благодаря этому, несмотря на городской характер, четверым взрослым должно быть на удивление комфортно.
Маршрут с Kamiq преодолевается без особых жертв. При условии, что мы не остановимся на базовом 95-сильном трехцилиндровом двигателе 1.0 TSI. Лучше выбрать такой же агрегат, но в более мощном варианте 115 л.с. Он не только обеспечивает достаточную динамику, но, в отличие от более слабого варианта, предлагает 6-ступенчатую коробку передач. У меня была возможность опробовать этот вариант на извилистых альпийских дорогах и шоссе, ведущем в Цюрих.
В первой части путешествия Kamiq оказался маневренным и довольно живым автомобилем, способным даже немного порадовать в крутых поворотах. Рулевое управление более прямое, чем у больших внедорожников Škoda, но очень легкое, что раскрывает его городскую судьбу. Подвеска пружинящая, а кузов не сильно раскачивается в поворотах – такая конфигурация должна понравиться большинству водителей.
Маленький кроссовер неплохо работает и на трассе. Благодаря ограничению скорости 120 км / ч в Швейцарии в салоне тише, чем у многих его более крупных конкурентов. Трудно удержаться от впечатления, что трехцилиндровый двигатель здесь заглушен лучше, чем в городских моделях B-сегмента, предлагаемых Volkswagen. Таких как Ibiza или Polo, а шум, обтекающий кузов, практически не слышен.
Единственные оговорки могут быть по поводу устойчивости движения по прямой. Однако сложно сказать, связано ли это с зимними шинами, установленными на нашей модели или из-за восприимчивости к боковому ветру в сочетании с небольшим весом кузова. Kamiq весит всего 1156 кг. С другой стороны, это означает приличный расход топлива – во время тестовых заездов он составлял около 6,4 литра на 100 км.
Это универсальный автомобиль, который должен отвечать разнообразным требованиям клиентов. Маневренный в городе, достаточно просторный и комфортный в дороге. Интересная альтернатива модели Scala, которая, учитывая постоянно растущую популярность кроссоверов, может быть весьма успешной. Оставим швейцарцев с чуть более крупными предложениями, такими как Karoq и Kodiaq.
Karoq – золотая середина для повседневного использования
Karoq, дебютировавший в 2017 году, в отличие от Kamiq, уже прочно обосновался на европейском автомобильном рынке. Типичный представитель внедорожников C-сегмента, технический брат Seat Atec и Volkswagen Tiguan. Во время тест-драйвов в моем распоряжении была оптимальная конфигурация с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 150 л.с., автоматической коробкой передач DSG и полным приводом.
Такой набор обеспечивает хорошую динамику и уверенную езду в любых условиях, что мне удалось протестировать на знаменитом швейцарском перевале Furkapass. Сумасшедшие извилистые дороги с переменным сцеплением, быстро меняющиеся температуры и местами мокрые покрытия не произвели большого впечатления на шасси Karoq. Несмотря на увеличенный клиренс, чешский внедорожник стабилен и предсказуем, хотя ему не хватает маневренности Kamiq. На крутых поворотах дает о себе знать длинное передаточное число рулевого управления, столь характерное для многих автомобилей Volkswagen.
Дизель мощностью 150 л.с. удачно сочетается с трансмиссией DSG. Он обеспечивает оптимальную производительность и сжигает 7,5 литров дизельного топлива на 100 км даже в более тяжелых условиях горной езды. Интересно, что Karoq, особенно на трассе, громче, чем Kamiq. Это связано не только с наличием дизельного двигателя под капотом, но и более слышимым шумом от воздуха, обтекающего кузов, и шумом шин.
Компактный внедорожник Skoda – правильный автомобиль во всех отношениях. Трудно найти какой-либо элемент, который бы выделял его среди конкурентов. Возможно, именно сдержанный характер делает эту модель популярной в Швейцарии, где Karoq является четвертым по популярности автомобилем.
Kodiaq – простор, практичность и комфорт
Kodiaq, первый и самый известный внедорожник Škoda, находится сразу за Karoq в швейцарских чартах продаж. Модель, с которой все началось. Самый просторный, удобный и, на мой взгляд, наименее привлекательный из всего предложения чешского бренда. Это касается не только кузова, который не пытается скрыть свои большие размеры и семейное предназначение, но и интерьера. В Кароке и в Камике – они выглядят более современно визуально. В основном потому, что перед пассажирским сиденьем отсутствует пластиковый лист, который, в зависимости от версии, выдает себя за дерево или алюминий.
Самым большим преимуществом модели является возможность использования третьего ряда сидений, что превращается в мощный багажный отсек объемом 720 литров, когда он не используется. Интерьер Kodiaq просто мощный, и, сидя высоко на любом из сидений, мы не сомневаемся, что это типичный внедорожник. Идеальный спутник в длительных поездках с более комфортной подвеской, чем Volkswagen Tiguan Allspace, на котором основан Kodiaq.
К сожалению, у каждой палки два конца. Размеры кузова ощущаются во время городских маневров, а двигатель может работать тяжелее с большим весом. Под капотом тестового экземпляра был такой же двухлитровый дизель, что и в Karoq. Тоже с полным приводом, но с механической коробкой передач, которая, к счастью, работает точно, потому что до ручки приходится дотягиваться довольно часто. Это не очень динамичный и гибкий набор. Автомобиль кажется довольно вялым, особенно на низких скоростях. Однако на дороге он обладает хорошей звукоизоляцией салона и устойчивостью на высоких скоростях.
Каждая Skoda, которой я имел возможность проехать по дорогам Швейцарии, – это совершенно разные машины. Да, они похожи друг на друга и даже имеют похожие названия, но после нескольких дней за рулем их уже невозможно перепутать. И хотя каждое из предложений имеет множество преимуществ, а Kodiaq и Karoq очень популярны в Европе, я не удивлюсь, если Kamiq окажется главным хитом за трехлетнюю историю чешских внедорожников. Это самое маленькое и в то же время самое универсальное предложение – к тому же по довольно привлекательной цене. И хотя лично я до сих пор не вижу причин, почему я должен выбрать именно эту модель вместо типичной Scala, я уверен, что мода на кроссоверы сделает свое дело и скоро европейские дороги будут кишеть Kamiq.