Реальные ситуации на дороге Skoda Kodiak
Ситуация №1
Шел на обгон двух фур и между ними еще был маленький поло седан. Скорость на трассе составлял 100 км и я легко обогнал первую фуру, совершенно не подозревая о маленьком немце впереди. Благо мужчина чуть поджался назад я обошел и его. Если нужно кого-то быстро обогнать, то на любимой знающими людьми коробке ДСГ имеется Спорт-режим. Как только ты переводишь в него машину, то она кардинально меняет свое поведение. Сразу включается турбина после секундной паузы и еле –еле нажимая на газ ты буквально ощущаешь всю набранную скорость. Если честно, было немного страшновато, однако машина на дороге полностью слушается руля. Винить в случае чего тебе некого, все зависит только от тебя. Важно лишь понимать как работать с ДСГ-коробкой и никаких проблем у тебя не будет.
Ситуация №2
Решился проехаться по кроссовой трассе предназначенной под обкатку мотоциклов. Прежде всего трасса привлекла условиями и открывающимся видом на рядом расположенный лес. Там было все, и речка, и песок, и ели. Ходовую я не насиловал, но попробовал как машина ведет себя на склонах. Никаких проблем, все тянет ровно и мягко, проблем не возникает в процессе езды. Машинка прет уверенно и толкает все тонны веса. Уверенно прет и по грязи и по песку, но если хотите по песку грести, мой совет – спустите немного колеса – будет лучше сцепка с поверхностью.
Перейдем к недостаткам чешского кроссовера Skoda Kodiak
- 1) Жесткость подвески – я сталкивался с такой жесткой подвеской на одной машине – тойота ае86, она же хачироку. Зажатая подвеска, даже на шинах континенталь заставляет ощущать 60% неровностей дорожного покрытия. Жесткость вроде бы технически в пределах нормы, но мне кажется она тут излишня. Подкачав колеса до 2.7 зажал машину еще больше, но взамен этого пропала раскачка.
- 2) Уровень шумоизоляции – шумка есть, но далеко не по всему кузову. На мой взгляд мне попался вариант с не самой лучшей шумкой. Область арок, потолка, дверей и задних крыльев нужно плотнее дорабатывать. Как едешь и слышишь тут камушек попал, тут в маленькую ямеу заехал. Дождь, так это вообще идеальная музыка металла и воды. Единственный плюс здесь – при езде не слышно двигатель.
- 3) Запотевание фар – проблема конечно нестрашная и ничего ты с этим не сделаешь. Только вот немцы чудо решили данную проблему безоговорочно, ну а у чехов есть небольшие проблемы в этом моменте.
- 4) Год выпуска стекла – обратив внимание на дату изготовления стекол машины я немного расстроился. Получается с левой стороны стоит 16-й год, а с правой – 17-1. Как-то некрасиво получается, но не критично.
- 5) Хрупкий и вечно пачкающийся пластик – даже к бабке не ходи, как он пачкается. Его придется чем-то обработать или пленкой обклеить.
- 6) Я понимаю, что кузова с двумя и тремя рядами сидений приблизительно одинаковые по размерам, но третий ряд сидений съедает пол багажника. Как бы по замерам конструкторы уверяют о наличии 630 литров. Но эти 630 литров очень низкие и берутся лишь длиной и никакими другими габаритами. Детский велосипед помещается, но вот начиная с подросткового придется класть боком.
- 7) Лакокрасочное покрытие – оно очень тонкое и максимальный показатель составляет 150 микрон. Минимум – 90.
- 8) Коврики салона – ужасно пачкаются и потом очень трудно отмывать. Купить резиновый вариант получится далеко не у каждого из-за цены машины, хотя если честно те кто ее покупают наверняка смогут найти лишние 250 у.е.
- 9) Отсутствует СД карта для Амудсена, хотя в прайсе она присутствует. Если покупать карты отдельно, то их комплект стоит минимум 400 у.е. Но при большом желании можно обойти блокировку более дешевым способом.
- 10) Отсутствует в комплекте скребок для льда, и заказать его надо отдельно.
- 11) Очень высокий тоннель второго ряда сидений, иногда трудновато подниматься.
Данные основаны на отзывах реальных владельцев кроссовера Skoda Kodiak