Обзор Audi RS E-Tron GT 2022 года: наэлектризованная уверенность

05.10.2021

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Рынок роскошных седанов электромобилей становится все более тонким и стильным.
Если вам интересно, кем в семье Audi является E-Tron: к 2026 году каждая новая модель бренда будет электрической и внутреннее сгорание будет полностью изъято 2033. Фактически, автопроизводитель говорит, что E-Tron скоро станет таким же символом, как Quattro, обозначая идеал трансмиссии. Лидером этого флагманского будущего электромобилей является седан Audi RS E-Tron GT 2022 года.

RS E-Tron GT — это более быстрая и более дорогая версия нового четырехдверного автомобиля E-Tron GT, построенного на основе архитектуры Premium Platform Electric, разделяемой с Porsche Taycan. Оба варианта Audi используют литий-ионную батарею емкостью 93,4 киловатт-часа. Это, по оценкам EPA, обеспечивает запас хода в 238 миль для стандартного E-Tron GT и 232 миль для RS. Что является заметным улучшением по сравнению с 203 милями Taycan 4S при использовании той же батареи. Как и большинство новых Audi, семейство E-Tron GT стандартно оснащено полным приводом благодаря электродвигателю, установленному на обеих осях.

RS отличается от базового автомобиля производительностью. Благодаря 637 лошадиным силам и 612 фунтам-футам, RS E-Tron GT может разогнаться до 60 миль в час всего за 3,1 секунды. В то время как стандартный GT обходится 522 лошадиными силами, 472 фунт-футами и спринтом за 3,9 секунды. Тем не менее, Audi признает, что ни один из автомобилей не предназначен для гоночной трассы. Вместо этого предлагается легкий комфорт в городе и на шоссе, а также на извилистой дороге. По этим показателям оба автомобиля успешны, хотя, очевидно, в большей степени это касается более спортивного RS E-Tron GT.

Куда еще ниже?

RS E-Tron GT 2022 года — один из самых низких автомобилей, которые Audi когда-либо производила. При высоте 54,3 дюйма, электромобиль на 1,8 дюйма ниже, чем RS7 Sportback. И всего на 4 дюйма выше, чем суперкар R8 со средним расположением двигателя. RSETGT (так мы его сейчас называем в знак протеста) также шире RS7 на 0,7 дюйма и на 2,0 дюйма короче от носа до кормы. Несмотря на колесную базу, которая составляет всего 0,9 дюйма.  Эти цифры означают, что автомобиль подчеркнут великолепными бедрами и четкими расширениями крыльев, напоминающими старые Quattros.

Audi добавила некоторые интересные элементы дизайна поверх великолепных пропорций E-Tron GT — некоторые красивые, некоторые странные, а некоторые совершенно непривлекательные. Давайте сначала избавимся от плохих новостей. Передняя часть RS E-Tron GT представляет собой море глянцево-черного цвета с одобренной CDC пластиковой маской, простирающейся под фарами и окружающей «решетку радиатора». За отдельную плату автопроизводитель покрасит эту единую рамную панель в цвет кузова, что будет решением, которое подчеркивает уникальность электромобиля среди других продуктов Audi. Наш тестер не был оборудован таким решением. Но в любом случае мы хотели бы, чтобы цвет соответствовал окантовке решетки, а не самой панели.

Обязательный пакет Black Optics для RS E-Tron

Еще один облом — обязательный пакет Black Optics для RS E-Tron, который применяет глянцевый черный к отделке переднего и заднего бампера, боковых юбках и колпачкам зеркал. Продукты Audi Sport, такие как RS5 Sportback, на котором мы недавно ездили, лучше всего смотрятся с серебристыми украшениями и мы подозреваем, что EV будет примерно таким же. Задние фонари также немного суетливы, со светодиодными акцентами в форме стрелок и соединяющей их световой полосой во всю ширину. Тем не менее, они обладают гладкой анимацией последовательных сигналов поворота Audi (как и фары), помогая привлечь внимание окружающего транспорта к намерениям водителя.

В остальном внешность просто великолепна. Переднее крыло RS Vent снижает турбулентность и уменьшает подъем под передней частью, но при этом выглядит круто. Дугообразная линия крыши выглядит гламурно для спортивного автомобиля, а тем более для седана с пятью пассажирами. RS E-Tron GT особенно красив с 21-дюймовыми колесами из пакета Year One, призванными воссоздать концепцию 2018 года. Year One также меняет множество глянцевых черных акцентов на углеродное волокно. Зеркала, боковые юбки, а также вентиляционные отверстия переднего и заднего бампера дополняют стандартную карбоновую панель крыши. К сожалению, пакет также затемняет кольца Audi спереди и сзади.

Интерьер RS E-Tron GT

Угловой дизайн приборной панели добавляет современности, выглядя намного выразительнее, чем привлекательный, но простой Taycan. Отделка из дерева с открытыми порами входит в стандартную комплектацию, но мы оценили дополнительные матовые карбоновые акценты нашего тестера в сочетании с красной стеганой гексагональной обивкой сиденья. Интерьер без кожи входит в стандартную комплектацию, но добавление пакета Year One избавляет от кожзаменителя с подогревом и обивки Dinamica в пользу недружелюбных PETA сидений Nappa с подогревом, вентиляцией и 18-позиционной регулировкой спереди.

Одна из областей, в которой RS имеет явное преимущество перед своим партнером по платформе Porsche, — это технология интерьера. Мы были поклонниками приборной панели Audi Virtual Cockpit и информационно-развлекательной системы MMI в течение многих лет, и RS E-Tron GT — еще одна причина, почему. Система быстро реагирует и имеет интуитивно понятные параметры меню, а встроенная навигация предлагает красиво визуализированную трехмерную карту. Физический климат-контроль является явным преимуществом перед Porsche с двумя или тремя сенсорными экранами. Хотя хотелось бы получить более жесткие кнопки — вместо ручки регулировки громкости есть неприятное колесико в стиле iPod. В целом же с электроникой Audi легко поладить.

Стандартный Audi E-Tron GT отличается высокими динамическими характеристиками с низким центром тяжести, который компенсирует его снаряженную массу в 5060 фунтов. Эта масса не проблема для вентилируемых стальных тормозов с 14,2-дюймовыми передними и 14,1-дюймовыми задними роторами. Они обеспечивают надежное, повторяемое тормозное усилие даже на извилистой холмистой дороге при морозной погоде. Стандартная четырехугольная пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы обеспечивают как ловкость, так и плавность хода. Дополнительный пакет производительности обеспечивает управление крутящим моментом и задней осью для более ловких и сбалансированных навыков прохождения поворотов.

Управление RS E-Tron GT

И все же RS E-Tron GT лучше во всех отношениях. Огромная мощность — буквально рывок, а двухступенчатая трансмиссия обеспечивает мгновенный отклик как при остановке, так и на скоростях автострады. Большинство электромобилей довольно быстры по городу благодаря мгновенному крутящему моменту. Но ни один автомобиль, на котором мы недавно ездили (за исключением Taycan Cross Turismo Turbo), не разгоняется так сильно, как RS E-Tron. Вышеупомянутая задняя ось с вектором крутящего момента входит в стандартную комплектацию RS, как и тормозные диски с карбидным покрытием. Комплект Year One нашего тестера включает керамические тормоза, единственный способ установить их на Audi EV. Непростое рулевое управление — настоящий позор E-Tron GT и его родного брата RS.

Управление с помощью более жестких по умолчанию пневматических рессор также лучше, чем у базового E-Tron GT, даже с пакетом Performance. RS E-Tron лучше всего проявляет себя на длинных, широких поворотах. Это позволяет водителю увеличить мощность и почувствовать, как дифференциал с вектором крутящего момента снижает недостаточную поворачиваемость и улучшает сцепление с дорогой. Единственная поистине неудачная динамическая черта — легкое рулевое колесо. Штурвал недостаточно тяжелый, чтобы обеспечить точные действия рулевого управления, требуя постоянных корректировок в середине поворота и снижая уверенность водителя. В этом отношении Taycan намного спортивнее.

Большинство Audi в последнее время страдают от того же ощущения перегруженности, что и близнецы GT и от этой черты мы действительно хотели бы отказаться. К счастью, огромная мощность, мгновенный отклик, ровная управляемость и удивительная маневренность помогают превратить RS E-Tron в очень приятного спутника на живописных маршрутах.

О, еще кое-что. Звукорежиссеры Audi создали для своего спортивного электромобиля уникальный 30-слойный звуковой профиль. Звук воспроизводится через внутренние и внешние динамики, когда автомобиль находится в динамическом режиме. Громкость регулируется, но просто оставьте ее увеличенной, потому что это добавляет много удовольствия. И что самое крутое в звуке? Один из этих 30 слоев — это диджериду, издаваемый лопастями вентилятора.

Выдающаяся роскошь

Еще одна помощь Audi RS E-Tron GT в получении очков — это хорошо управляемая поездка. В режимах «Комфорт» или «Эффективность» подвеска достаточно мягкая, чтобы преодолевать любые препятствия, прекрасно нейтрализуя эффект массивных 21-дюймовых колес и миниатюрных боковин. Эти ролики действительно способствуют некоторому удару шин по компенсаторам. На скоростях автострады резина изрядно нервирует звуком, но это не будет мешать, если другой вашей машиной не является Cullinan. Высоко оцениваются вентилируемые сиденья и отличный кондиционер, как и карбоновая крыша RS — базовая модель может быть только с бесстенной крышей из неподвижного стекла.

Передние сиденья почти идеальны благодаря твердым поддерживающим подушкам и большой регулируемости. Официальных размеров салона Audi пока нет, но передние сиденья достаточно просторны для высоких людей. Комфорт водителя почти безупречный благодаря этим хорошо очерченным ковшеобразным сиденьям, но ваши локти всегда падают либо на жесткий шов между кабиной центральной консоли и нишей рычага переключения передач. Либо на неприятный переход между плохо набитым дверным подлокотником и вырезом на твердом пластике. Такие частые точки соприкосновения неприятны, особенно для автомобиля, цена которого начинается от 99 900 долларов.

Также E-Tron GT подводит крохотное заднее сиденье — цена, которую платят за такую ​​привлекательную линию крыши. Попав на борт, места вполне достаточно, чтобы «сесть позади», но узкие дверные проемы, маленькие окна и низкая крыша вызывают клаустрофобию. Размещение трех человек на заднем сиденье усугубило бы проблему. А место для хранения в салоне и в багажнике объемом 9,2 кубических фута, хотя передняя грузовая зона добавляет еще 1,8 куба. Учитывая эти ограничения, лучше думать о семействе E-Tron GT как о просторном 2 + 2, а не о повседневном пятиместном автомобиле.

Запас хода

Среди электромобилей, названия которых не начинаются на букву T и не заканчиваются на -esla, заявленная EPA дальность действия RS E-Tron GT составляет 232 мили. Кроме того, Audi (и Porsche) могут похвастаться лучшей в отрасли скоростью зарядки 270 киловатт. Она может восстановить 80 процентов запаса хода автомобиля примерно за 20 минут благодаря 800-вольтовой электрической архитектуре. Мобильное зарядное устройство на 240 В и 9,6 кВт входит в стандартную комплектацию. Audi будет сотрудничать с Qmerit, чтобы предоставить клиентам решения для домашней зарядки. Три года бесплатной общественной зарядки Electrify America будут стандартными, без ограничения продолжительности или частоты сеансов зарядки.

Когда мы отправились на день с полностью заряженной батареей, бортовой компьютер оценил, что у нас есть дальность действия около 203 миль. Предположение, которое немного колебалось в зависимости от режима вождения и использования HVAC. Но после 90 с лишним миль жесткого и быстрого вождения (включая короткий отрезок спуска по инерции) приборы показали, что оставшийся запас хода составляет 120 миль с аккумулятором. Наши условия не были идеальными для максимального срока службы батареи, поэтому мы думаем, что рейтинг EPA, вероятно, немного пессимистичен, как и для Porsche Taycan.

Дзен Автомобильный Гуру
Adblock
detector