Новый Volkswagen Touareg хорошо подготовлен к конкуренции с внедорожниками премиум-класса. Настолько хорошо, что теперь даже опасно приближаться к Ауди.

Помимо первого года, Touareg никогда не был бестселлером. В последние годы его продажи в Европе не сильно отличались от результатов Porsche Cayenne и были значительно ниже Audi Q7. С момента своего дебюта в 2002 году, Touareg играет значительную имиджевую роль – это флагманский корабль марки Volkswagen, когда-то похожий на лимузин Phaeton, теперь один. Он всегда был ближе к премиальным моделям, чем Golf или Passat, конструктивно (и с точки зрения цены).

Свободное пространство

Третье поколение Touareg дебютирует на пятерку: внедорожники продаются как никогда лучше, а конкуренты либо ждут преемников (GLE), либо поднимаются (Q7, XC90), либо просто проводят свои годы (Grand Cherokee). Исключением является последний X5. Новая версия модели была создана на платформе MLBevo, которой поделились, среди прочего с Audi Q7 и Porsche Cayenne. По сравнению со своим предшественником, Touareg почти на 8 см длиннее (размеры 488 см) и более чем на 4 см шире (198 см). Колесная база изменилась незначительно, менее чем на 1 см (290 см). В то же время масса тела значительно уменьшилась более чем на 100 кг – это связано с широким использованием алюминия (48%). Тем не менее, машина не легкая. Испытуемые нами образцы весят 2270 кг. Toaureg длиннее и шире своего предшественника, но имеет более легкий корпус на 100 кг. Дополнительную маневренность обеспечивает задняя ось кручения (опциональная).

С размерами кузова Touareg входит в число своих конкурентов – он длиннее, чем Mercedes, но короче, чем Volvo. Это 17 см в длину от самой длинной Audi. Однако пространство в обоих рядах сидений относится к верхнему сегменту и стоит практически на одном уровне с ведущим Q7. Место изобилует во всех направлениях, и особое впечатление на фоне самых старых конкурентов – GLE и X5 – делает ширину кабины выше средней. Сзади, даже в версии со стеклянной крышей, люди ростом более 190 см будут сидеть комфортно. Кушетка может быть сдвинута, а спинка имеет регулируемый угол наклона (отдельно слева и справа). Пассажир посередине, однако, должен привыкнуть к массивному туннелю между ног. И в отличие от Q7 или XC90, нет возможности купить два дополнительных места в багажнике. Опционально устанавливаются 4-х зонный кондиционер и диван с подогревом. Вентиляционные отверстия находятся не только в туннеле, но и в синих столбах.

Touareg также является одним из лучших в сегменте с точки зрения транспортных ценностей. С результатом 810 л только Q7 идет в сравнение, его полезная нагрузка достигает внушительных 855 кг, а тяга прицепа – 3500 кг. Кроме того, он имеет идеально регулируемое пространство, складные крючки для сумок и – за дополнительную плату – электрическую шторку (убирается после открытия крышки). Были также кронштейны для складывания спинок со стороны багажного отсека и большой отсек для хранения под полом. Минус: после складывания спинок дивана пол не ровный – есть маленький шаг. 810 л, образцовое наличие и настройка, достойная отделка. Автоматическая штора устанавливается опционально.

Добро пожаловать в будущее

На фоне «аналогового» предшественника новый Touareg – настоящая революция в плане архитектуры кабины. За дополнительную плату в 318 000 рублей доступен набор цифровых часов, отображаемых на 12-дюймовом экране, а также средний 15-дюймовый сенсорный экран, который отвечает почти за все функции, включая вентиляцию (стандартные индикаторы аналоговые, а центральный экран регулируемый). Классические кнопки для вентиляции). Аналогичное решение можно так же найти и в последних моделях Audi, только с двумя экранами на центральной консоли. Цифровые часы на 12″ экране имеют несколько режимов отображения – они могут отображать, среди прочего, большая навигационная карта со спутниковым обзором.

Кабина Volkswagen выглядит футуристично, но прежде всего удивляет… интуитивное управление. Да, кнопки физически отсутствуют, поэтому вы не можете чувствовать их рукой, не глядя на экран, но дисплей эффективно реагирует на прикосновения и отлично читается даже при ярком солнечном свете. Виртуальные клавиши и их описания большие, а отдельные модули можно свободно настраивать и переставлять, как в меню смартфона. Сбоку и сверху есть также специальные «полосы» с аббревиатурами для наиболее часто используемых функций, таких как изменение яркости дисплея или выключение системы «старт-стоп». Средний экран (15 дюймов) имеет два «рабочих стола», которые можно персонализировать как вам угодно и назначать информацию отдельным плиткам. Слева: ярлыки для ваших любимых функций.

Отличной идеей, найденной в смартфонах, является введение центральной «домашней» клавиши, которая восстанавливает вид основного плиточного экрана. А поскольку дисплей расположен эргономично – наклонен к водителю, ввод навигационных адресов с экранной клавиатуры оказывается очень удобным. Вы также можете использовать приличную голосовую поддержку. И только в нескольких местах Volkswagen зашел слишком далеко: если «спрятать» некоторые функции вентиляции (например, контроль интенсивности и распределение вентиляции) в отдельном меню, все равно можно простить, потому что многие водители используют автоматическую продувку (есть три режима ее работы), это преувеличение, чтобы скрыть контроль длины кресла и ширины боков в настройках экрана. Кнопки на боковой части сиденья были бы лучше. Недостатком этой конструкции кабины также является расположение центральных вентиляционных отверстий – они имеют ограниченный диапазон. К счастью, сама вентиляция эффективна, а над основным экраном расположен дополнительный канал. Эффектное освещение штор имеет необычный узор – полоски и точки.

В категории «аналог» интерьер Volkswagen отличается хорошим качеством отделки и облицовки, а также большими мягкими отсеками для хранения, а также широким диапазоном регулировки положения тандемного сиденья и рулевого колеса и обзором выше среднего с места водителя.

Святой мир

Touareg с хромированным грилем выглядит величественно – и вот как он водит. С самого первого момента он пленяет феноменальной тишиной (60 дБ при 100 км / ч – это уровень роскошных седанов), мягкими переключениями передач и комфортным демпфированием неровностей. Довольно прямое рулевое управление работает относительно легко, и в сочетании с торсионной задней осью, оно скрывает справедливую собственную массу. Volkswagen, однако, ставит безопасность вождения впереди динамики – он не слишком увлекателен, но характеризуется отличной стабильностью. Даже во время быстрой езды он остается неподвижным при замене МДП, и при торможении не проявляет каких-либо тревожных тенденций к маневрированию. В динамических изгибах он демонстрирует безопасные тенденции к недостаточной поворачиваемости.

Пневматическая подвеска приятно изолирует от поверхностных дефектов, хотя лучше всего работает в стандартном режиме. В комфортабельном склоне качается в стороны, а в спорте он подходит для извилистых узких дорог, но автострада слишком жесткая. Не стоит доплачивать за 21-дюймовые диски с 40-профильными шинами – они способствуют ощутимым ударам при поперечных неровностях. Внедорожные возможности Touareg – это отдельная проблема. С помощью пневматической подвески водитель может выбирать между двумя дополнительными высотами клиренса – после выбора максимальный угол атаки увеличивается от 25 до 31º, а глубина вбивания от 49 до 57 см. Это ключевые параметры в сегменте крупных премиальных внедорожников. С пневматической подвеской Touareg предлагает 4 настройки зазора. Выше 120 км / ч она уменьшается на 1,5-2,5 см.

Сила медведя

Первоначально, Touareg доступен с двумя турбодизелями V6 3,0 – 231 и 286 л.с. (позже будут бензиновая V6 и дизельная версия V8). Более мощный 3-литровый вариант – мотор, известный среди других моделей от Ауди. Он отличается высокой рабочей культурой и впечатляющей волной движущей силы в среднем диапазоне оборотов – более сильное нажатие педали газа при около 2500 об / мин приводит к приятному нажатию на сиденье. К сожалению, аппарат имеет такую ​​же недуг, как и в Audi – нелинейные характеристики. При запуске он кажется немного вялым и только после превышения 2000 оборотов в минуту  набирает силу. Однако это никак не сказывается на отличных показателях Touareg – спринт с «сотнями» длится всего 6,1 секунды, а на спидометре всего через 16,0 секунд появляется 160 км / ч. Важно отметить, что производительность не окупается из-за чрезмерного потребления дизельного топлива.

Активная педаль газа, которая вибрирует один раз, когда автомобиль приближается к зоне с ограничением скорости или когда водитель превышает ограничение скорости, помогает поддерживать экономичный стиль вождения. Функция действительно полезна – и, что важно, ее работа не навязчива. В стандартном исполнении двигатель Touareg работает с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Помимо ленивого старта, вы можете писать об этом только хорошо: он реагирует на удар вниз, очень мягко переключает передачи, имеет функцию «провисания» и усовершенствованный интеллектуальный спортивный режим. Последний может использоваться практически на регулярной основе – он уменьшает передачи быстрее, но во время спокойной езды он включает самые высокие передачи довольно рано.

Королевство дополнений

Как и конкуренты премиальных брендов, новый Touareg предлагается с множеством систем поддержки. Их управление интуитивно понятно, а отдельная кнопка на руле используется для быстрого включения или выключения системы. Ассистент полосы движения заслуживает похвалы, что помогает водителю выбрать правильный путь благодаря плавной регулировке рулевого управления. Это вызывает большую уверенность, чем системы BMW или Mercedes, потому что ремни, примыкающие к бордюру, устанавливаются по умолчанию на горизонтальную линию и не «бегут» к краю дороги. К сожалению, по сравнению с другими моделями VW, система, используемая в Touareg, оказывается несколько сверхчувствительной в действии, и относительно часто при движении прямо вперед появляется сообщение «держите руки на руле». Жаль, что уровень его бдительности не может быть установлен. Цветной экранный дисплей разборчив и отображает множество информации, в том числе относительно вспомогательных систем.

Прекрасные светодиодные фары отлично подходят для этого – благодаря использованию 128 светодиодов на лампу позволяют очень точно «рубить» автомобили, приближающиеся с противоположного направления. В результате после наступления темноты водитель практически всегда может двигаться на светофоре. После наступления темноты также бесценным помощником в ночном вождении с камерой ночного видения, известной, среди прочего, у Мерседеса. Это позволяет наблюдать за изображением ситуации перед инфракрасным автомобилем на панели часов и отмечать пешеходов или животных, в том числе стоящих рядом с дорогой. Работает эффективно и особенно полезно при движении по лесным дорогам.

Премиум класс, цены соответствующие

Базовый Touareg с 286-сильным турбодвигателем стоит значительно дешевле, чем сопоставимые версии Q7, X5 или GLE, но – как и у конкурентов – вам придется доплачивать за многие полезные элементы. И цены на опционы не отличаются от стандартов премиум-класса.

Volkswagen Touareg 3.0 TDI – ВЫВОДЫ

Это, без сомнения, автомобиль премиум-класса. У него просторный, функциональный корпус, а кабина с 15-дюймовым экраном удивительно проста в использовании. Благодаря 286-сильному двигателю Touareg работает быстро, а с пневматической подвеской – комфортно, но, прежде всего, автомобиль безопаен и тих при движении. Плюс за отличную тишину, минус за вялое «днище» двигателя.